Suspensie pe osii dubli: principiul de funcționare, foto

Conținutul articolului:

• Istoria apariției
• Principiul de funcționare și dispozitiv
• Suspensia structurii râsului
• Argumente pro şi contra
• Unde este instalat
• Preț
• Recenzii

În articolul precedent, am vorbit deja despre suspensia MacPherson, acum să ne uităm la suspensia dublă a mașinii. Mulți experți îl numesc, de asemenea, clasic și se referă la clasa suspensiilor independente, iar prezența a două osii dorite a servit drept nume. Astăzi este unul dintre cele mai avansate mecanisme dintre tipul independent. De regulă, este instalat pe mașinile sport și clasa premium cu putere sporită.

Un plus imens este că îndeplinește rigid caracteristicile stabilite de inginerii mașinii, iar schimbarea dimensiunilor pistei este aproape imposibilă. Dispozitivul de suspensie este foarte complex, deși, dacă este necesar, poate fi îndepărtat complet, înlocuit cu unul nou sau poate fi reparat, indiferent de mașină. Fiabilitatea unei astfel de suspensii vorbește de la sine, deoarece toate mașinile de curse moderne de Formula 1 sunt echipate cu o suspensie dublă.

Istoria apariției suspensiei duble a osului

Pentru prima dată, au început să vorbească despre suspensia dublă a osiei ca un fel de suspensie independentă în 1935 și aproape imediat au început să o pună pe mașinile scumpe. Putem spune că acest mecanism a stat la baza MacPherson-ului modern, dar din cauza prețului și a dimensiunii voluminoase, pur și simplu nu avea rost să-l folosim pe mașinile de buget. Inițial, suspensia dublă a osiei a fost instalată pe punțile față și spate, dar în cele din urmă numai pe puntea față. Motivul a fost pierderea controlului mașinii, datorită manevrei roților pe suspensie și schimbării întregii osii spate în direcția opusă virajului.

Acest tip de suspensie poate fi găsit în multe mașini celebre, atât în ​​acele vremuri, cât și astăzi. Printre cele mai renumite mașini sport se numără Ferarri, Lotus, TVR, Mercedes-Benz și BMW. Încă de la început, aceste companii au început să folosească această tehnologie, sporind astfel manevrabilitatea și fiabilitatea vehiculelor lor. Așa cum au spus, unul dintre astfel de exemple a fost mașinile de curse de Formula 1, toate fără excepție folosesc o suspensie dublă.

Principiul de funcționare și dispozitivul suspensiei pe osii dorite

Având în vedere mărcile de mașini pe care este utilizată suspensia dublă osie, designul suspensiei în sine și principiul de funcționare devin interesante. Majoritatea mașinilor care utilizează acest tip de mecanism pot depăși supraîncărcările mari și sunt, de asemenea, foarte confortabile în cabină. Sarcina principală este menținerea mașinii pe drum și menținerea controlabilității cât mai mult posibil.

După cum este clar din nume, o astfel de suspensie se bazează pe două osii dorite, iar setul include și blocuri silențioase, arcuri amortizoare, amortizoare în sine, articulații sferice și balamale. În funcție de producător, pot fi utilizate piese suplimentare, dar versiunea clasică arată astfel. După tipul de schelet, există două tipuri de pârghii - în formă de U și, respectiv, în formă de L și sunt diferite prin tipul de atașament.

Indiferent de tipul de pârghie, fiecare are trei puncte de fixare, două la caroseria mașinii și una la articulația de direcție. Dacă pârghiile sunt atașate la corp folosind blocuri silențioase, unde mișcarea se efectuează numai într-un singur plan, atunci la articulația de direcție se efectuează datorită articulațiilor cu bile (rulmenți cu bile). Brațul superior este de obicei mai mic ca dimensiune, brațul superior este mai mare, datorită căruia roata primește un unghi negativ de înclinare atunci când este comprimată în centrul mașinii și pozitivă când este întinsă din centru.

Drept urmare, un vehicul cu o astfel de suspensie câștigă mai multă stabilitate la virare. Roata rămâne întotdeauna perpendiculară pe drum și nu depinde de poziția caroseriei. În ceea ce privește amortizorul și arcul, acestea sunt amplasate coaxial, dar diferă de suportul MacPherson. Partea superioară a amortizorului este atașată la corpul mașinii, iar partea inferioară este articulată pe osia inferioară. Astfel, amortizorul îndeplinește pe deplin sarcinile care îi sunt atribuite.

Acum, să ne uităm la principiul de funcționare al suspensiei duble a osului. Prima opțiune este conducerea pe drumuri denivelate, mulți spun că o astfel de suspensie este foarte rigidă și toate vibrațiile și șocurile sunt transmise caroseriei mașinii. De fapt, totul depinde de amortizoare și de rigiditatea arcurilor. Datorită tehnologiei moderne, această rigiditate poate fi reglată electronic, făcând astfel suspensia dură sau moale. Roata, lovind o denivelare, transferă toată forța de impact către pârghiile inferioară și superioară, care, la rândul lor, spre arcul de sprijin, iar un amortizor vine pentru a ajuta la atenuarea impactului.

A doua opțiune, pentru care este atât de apreciată suspensia dublă a osului, este un antrenament excelent în timpul supraîncărcărilor și a virajelor puternice. Brațul superior este de obicei mai mic, brațul inferior este mai mare. Drept urmare, roata va păstra perfect o poziție verticală, dacă introduceți un viraj puternic la viteză mare, pârghiile nu dau roții o rolă, menținând astfel planul și o bună aderență pe suprafața drumului. Pentru o accelerație rapidă, pârghiile joacă, de asemenea, un rol important, schimbarea între trepte de viteză dă adesea scuturi și suprasarcini ale corpului, ceea ce înseamnă o presiune suplimentară pe roți. În acest caz, mecanismul nu permite ca roțile să se disperseze pe laturi, iar la viteză mare păstrează controlul bine al mașinii.

Având în vedere caracteristicile și capacitățile suspensiei duble cu osie, se poate înțelege de ce este atât de des instalată pe mașini noi și moderne, în ciuda unui design atât de nou. De-a lungul anilor de existență, mecanismul s-a îmbunătățit doar și a dat în mod repetat rezultate excelente la volan. Merită reamintit încă o dată că, în majoritatea cazurilor, o astfel de suspensie este instalată pe puntea față a mașinii, în cazuri foarte rare pe puntea spate.

Schema de suspendare pe două osii dorite

Schema de suspensie pe două osii dorite Audi R8 Coupe

1. Amortizor;
2. Arcul amortizorului;
3. Osea superioară;
4. Arborele de antrenare a roților;
5. Roți de tirant;
6. Osea inferioară;
7. Rulment sferic;
8. Șuruburi pentru fixarea pe caroseria mașinii.

Să analizăm mai în detaliu care sunt principalele detalii responsabile:

Amortizor - conectat printr-o balama în partea inferioară la brațul inferior, partea superioară este fixată rigid de caroseria mașinii. Arcul amortizorului este susținut de partea superioară a amortizorului și de o cupă specială de arc în partea de jos. Datorită structurii lor, amortizorul și arcul amortizează vibrațiile și înmoaie forța de impact, minimizând transmisia vibrațiilor către caroseria mașinii. În unele cazuri, suspensia (în funcție de producător) amortizor și arc pot fi instalate separat unul de celălalt. Aranjamentul coaxial obișnuit economisește spațiu pentru roți și reduce parțial greutatea mașinii în sine.Tijetă - de multe ori nu există caracteristici tehnice. Sarcina principală este de a roti roțile pe verticală spre stânga sau spre dreapta față de centrul axului. Toate elementele de fixare se bazează pe două articulații sferice, de jos și de sus.

Coloana inferioară inferioară este situată de obicei în partea de jos a întregii structuri de suspensie. Fixat cu blocuri silențioase și conexiuni cu șuruburi. Potrivit varietății, pot exista în formă de L sau în formă de U, în timp ce, în ciuda greutății lor, oferă capacitatea de a instala unitatea pe roțile unei mașini.

Pârghia superioară este realizată într-o astfel de formă încât în ​​partea de sus, cu ajutorul blocurilor silențioase, este atașată la suporturile speciale ale corpului, iar din partea din spate este atașată la articulația de direcție. Deși, așa cum arată practica, există astfel de versiuni ale pârghiei, atunci când astfel de paranteze sunt considerate parte a grinzii. Cu diferite forme, rolul brațului superior nu se schimbă, susține mecanismul și contracarează brațul inferior.

Pro și contra a suspensiei duble a osului

Orice mecanism are avantajele și dezavantajele sale, în unele privințe mai bune și într-un fel într-un fel mai rele. Suspensia dublă a osiei nu face excepție și, pentru a înțelege mai detaliat, vom lua în considerare în detaliu.

Unii experți își pot prezenta în continuare opiniile pozitive și negative despre suspensia dublă a osului. Fanii conducerii rapide pot spune dintr-o singură voce că acestea sunt cele mai ideale opțiuni de suspensie pentru mașinile sport.

Ce mașini este instalat

Un lucru este să luăm în considerare principiul de funcționare și dispozitivul suspensiei duble cu osie, dar pentru un exemplu mai bun, să ne uităm la o listă cu cele mai populare mărci și modele de mașini. După cum sa menționat deja, suspensia poate fi găsită pe mașinile sport sau premium. Inginerii moderni și producătorii de mașini încearcă să se îndepărteze de această clasă de suspensii, finalizând-o și modificând-o, dar, pe de altă parte, sistemul dublu osos rămâne un clasic și baza inovațiilor moderne.

Cel mai adesea, o suspensie dublă similară poate fi găsită pe:

• Maserati GranTurismo;
• Maserati GranCabrio;
• Maybach Exelero;
• Alfa Romeo 8C Competizione / Spider;
• Arash AF-10;
• Dodge Viper;
• Audi R8 Coupe
• Opel Insignia;
• Jaguar E-Type;
• Aston Martin DB5;
• Mașini de curse de Formula 1;
• Mercedes-Benz SLS AMG;
• Tesla Model S.

Lista include atât mașini sport, cât și mașini premium, mai vechi și mai moderne. De-a lungul anilor de existență, suspensia s-a dovedit foarte bine și, în ciuda numeroaselor modificări și modificări, se bazează pe același sistem cu un anumit set de caracteristici.

Pret piese suspensie osie

S-a menționat în repetate rânduri că întreținerea suspensiei cu osie dublă nu este cea mai ieftină, astfel încât eșecul unei părți necesită revizuirea unei părți sau a tuturor suspensiilor roții. Nu are sens să vorbim despre un cost specific, o parte specifică, deoarece fiecare producător își stabilește propriul preț pentru componentele suspensiei.

De exemplu, luați în considerare costul pieselor de suspensie pentru un Audi R8 Coupe:

Se poate observa că chiar și o mică listă de piese de suspensie ale Audi R8 Coupe mușcă prețul, iar acest lucru ține cont doar de o singură roată, respectiv prețul de pe ambele părți ale mașinii va fi de două ori mai mare. Mulți spun că, permițându-și o mașină atât de scumpă, proprietarul de multe ori nu se uită la costul pieselor și pieselor de schimb, ci încearcă să o repare la timp.

În ciuda unei întrețineri atât de costisitoare și nu a ultimelor dezvoltări, suspensia dublă a osiei rămâne la cerere în rândul mașinilor premium și sport. Un plus imens este fiabilitatea acestui mecanism, dovedit în timp și în diferite situații. Potrivit experților, în următorii 5 ani, această subspecie a suspensiei independente poate fi modernizată doar, dar în caz contrar tehnologia și caracteristicile vor fi clasice.

Recenzii despre suspensia dublă a osului

1. Pentru cei care iubesc viteza și manevrabilitatea încrezătoare, suspensia dublă a osiei este calea de urmat. De mai multe ori a trebuit să conduc mașini cu un sistem similar, controlabilitatea depășește cuvintele. Mașina răspunde instantaneu la rotirea volanului, iar drumul se menține perfect chiar și la viteză mare.
2. Dispozitivul unei astfel de suspensii este complex, în același mod ca și reparațiile. Un plus imens este că practic nu este nevoie să reglați alinierea roților, deoarece mecanismele trag roata pe verticală. Dezavantajul este un serviciu scump și nu există nicio modalitate de a scăpa de el.
3. Confortul suspensiei pe oasele dorite este excelent, mai ales dacă șocul și arcul sunt moi. Cu greu simțiți nereguli pe drum și mașina pare să plutească în aer. Expunerea la supraîncărcări și manipulare la înălțime, dar repararea ulterioară a suspensiei „lovește” buzunarul proprietarului.