Ce mașini sunt mai bune - chinezești sau rusești?

Conținutul articolului:

• Industria auto chineză - care sunt avantajele sale
• Cum se dezvoltă industria auto din Rusia
• Ce mașini sunt mai bune pentru consumatorul rus
• Concluzie

Industriile auto din China și Rusia sunt izbitor de diferite, atât în ​​ceea ce privește amploarea și ritmul de creștere, cât și în atitudinea cumpărătorului străin față de mașinile produse. In orice caz, istoria ambelor piețe este strâns legată și are multe asemănări în trecut... Ce produse pot fi cele mai interesante pentru consumatorul rus?

Industria auto chineză - care sunt avantajele sale

La fel ca AvtoVAZ rus, mulți producători de automobile din China se concentrează mai mult pe segmentul de masă - mașini mici ieftine și economice, care se bazează adesea pe modele de companii străine, din care principalele componente și ansambluri, elemente de interior și, uneori, chiar și designul caroseriei sunt copiate. Cel puțin așa a fost până în ultimii doi ani.

Guvernul chinez oferă sprijin vizibil afacerilor interne, restricționând parțial munca companiilor străine. De exemplu, fabricile pot fi deținute de un investitor străin doar la jumătate, deci trebuie să lucrați printr-un partener chinez 50/50, iar pentru cumpărătorii de produse interne, există multe avantaje, în special pentru vehiculele electrice.

Stimularea pieței interne de către guvernul chinez are ca rezultat:

1. În ciuda pozițiilor de lider în lume în ceea ce privește banii și cantitatea, continuă să crească activ, inclusiv adăugarea de calitate.
2. Producătorii vizează cumpărătorii chinezi și își satură propria piață, și pe măsură ce își ating limitele și câștigă experiență, ei realizează expansiune globală. Din 2008, China a produs mai multe mașini decât orice altă țară din lume.

Și totuși, „dacă încep să exporte activ mașini, atunci vor trebui să concureze, în primul rând, cu mașinile coreene și japoneze”, spune vicepreședintele GM american. „Este probabil să ia o parte din piața deținută acum de alte mărci asiatice, deoarece mașinile chineze au un caracter asiatic. Este puțin probabil să ia o cotă semnificativă din întreaga piață. "

De asemenea, este important să rețineți o abundență de tranzacții pentru achiziționarea de către oamenii de afaceri chinezi a participațiilor la companiile străine de fabricație auto - în ultimii cinci ani, volumul acestor tranzacții s-a ridicat la cel puțin 31 miliarde USD. De exemplu, Volvo a fost cumpărat de un grup mare de companii Geely, o mare parte din Daimler și 5% din Tesla sunt deținute și de chinezi.

Interacțiunea strânsă cu un număr mare de companii străine și achiziționarea acestora sunt benefice doar pentru piața chineză - adoptă experiență, tehnologie, know-how, angajați - o parte semnificativă a celor mai mari mărci auto din China sunt construite prin eforturile marilor companii internaționale. echipe. Astfel, producătorii auto chinezi nu s-au limitat mult timp la simpla copiere a mărcilor occidentale, ci sunt implicați în propriile lor dezvoltări și inovații.

De exemplu, centrul de cercetare și dezvoltare Geely angajează mai mult de 6 mii de angajați care sunt angajați în testarea calității produselor, reduc nivelul de zgomot din cabină, vin cu noi sisteme electronice de securitate, analizează nivelul emisiilor, într-un cuvânt, progresul este tangibil și este în plină desfășurare.

Astfel, industria auto chineză, devenită liderul mondial în indicatori cantitativi în urmă cu 10 ani, merge acum pași încrezători pentru îmbunătățirea indicatorilor de calitate prin eforturile echipelor internaționale cu experiență, investiții impresionante în dezvoltare și cercetare, și toate acestea cu sprijin tangibil din partea statului.

Cum se dezvoltă industria auto din Rusia

Pentru o perioadă lungă de timp, din cauza scăderii cererii în timpul crizei, industria auto din țară a suferit pierderi; majoritatea întreprinderilor au obținut profit doar la jumătatea anului 2017. Pierderile sunt suportate numai de AvtoVAZ. Inclusiv din cauza crizei, modificările semnificative ale designului și calității nu au avut loc de ceva timp.

În prezent, conform documentului din aprilie privind dezvoltarea strategiei pentru industria auto pregătit de guvernul Federației Ruse, 60% dintre mașinile produse în Rusia sunt modele cu un nivel ridicat de localizare a producției, adică mai mult de jumătate dintre componentele lor sunt produse pe plan intern. Aproximativ 40% este reprezentat de producția de Renault-Nissan, Hyundai și Volkswagen. În același timp, ponderea producției de mașini specific rusești concepute pe baza platformelor interne este de doar 29%.

Ca și în China, producătorii de autovehicule rusești se concentrează pe piața internă, dar în cazul Federației Ruse, acesta este un factor care reduce motivația de a investi puternic în cercetare și dezvoltare, deoarece puterea de cumpărare a cumpărătorului mediu din Rusia este scăzut, iar cerințele de certificare sunt mai mici decât pe piețele dezvoltate.

În concluzie pe piața rusă, se poate argumenta că producția crește treptat, industria în ansamblu este în proces de recuperare din criză - cererea revine treptat, întreprinderile obțin profit, iar pierderile sunt din ce în ce mai mici.

Cu toate acestea, chiar și având în vedere o populație mult mai mică decât în ​​China, piața rusă rămâne cu mult în urmă în ceea ce privește rata de creștere a calității, inovației și investițiilor în cercetare. Și totuși, mașinile autohtone rămân cele mai comune în țară.

Ce mașini sunt mai bune pentru consumatorul rus

Mașinile chinezești nu sunt la mare căutare pe piața rusă - 13.037 modele au fost vândute în primele 5 luni ale anului 2018, ceea ce este cu 17,7% mai mare decât cifrele vânzărilor din aceeași perioadă a anului precedent. În același timp, ponderea mărcilor chineze în volumul total nu a crescut, adică creșterea s-a datorat în principal creșterii pieței în ansamblu, datorită redresării treptate din profunda criză. Cea mai mare cotă de mașini chineze vândute pe piața rusă a fost capturată de Lifan și Chery - 45,6%, respectiv 18,6%. Haval (marca SUV-urilor aparține cel mai faimos Marele Zid din Federația Rusă) și Zotye au acțiuni de 7,6% și 7,2%.

Cel mai important lucru este că toate aceste companii vând în principal SUV-uri în Rusia.... Anterior, mașinile chineze care intrau în Rusia concurau cu modelele celui mai bugetar segment, cu toate acestea, vânzările KIA, Renault, Hyundai, AvtoVAZ și ale altor producători de automobile, care se simt încrezători pe piața rusă, mergeau mult mai bine. După o scurtă creștere a popularității mașinilor mici chineze ieftine, vânzările lor au început să scadă treptat, ceea ce a forțat companiile să își reconsidere planurile pentru Rusia.

Decizia a fost simplă - a merge la un segment în care concurența va fi mai puțin acerbă, chiar și cu o scădere vizibilă a numărului de vânzări. Drept urmare, din 2013, ponderea mașinilor chineze în Federația Rusă a scăzut de la 3,7% la 1,8%. În același timp, prețul minim accesibil a crescut - cel mai ieftin Lifan poate fi achiziționat pentru 790 de mii de ruble, iar Chery și Geely au un preț mediu de 900 de mii de ruble.

Cu toate acestea, SUV-urile chinezești nu reprezintă încă o amenințare serioasă pentru jucătorii pieței noastre - cel mai popular crossover Lifan X60 este vândut în Rusia de 7 ori mai puțin decât Kia Sportage și de 10 ori mai puțin decât Renault Duster. Avantajele SUV-urilor din China includ costuri mai mici, cu opțiuni de echipamente mai bune, uneori proiectate, având în vedere că echipele europene experimentate au fost implicate în ultimul timp.

În ceea ce privește rolul producătorilor ruși pe segmentul SUV-urilor, Lada 4X4 și Chevrolet Niva în primele patru luni ale anului 2018 au ocupat locurile 5 și 7 în ceea ce privește numărul de vânzări din clasa lor - 10.220 și, respectiv, 9.680 de exemplare și vânzările volumul crește doar de la lună la lună.

Motivele sunt simple - mașinile sunt foarte ieftine, întreținerea lor este simplă și accesibilă cu propriile mâini, iar un număr mare de servicii auto din toată țara sunt gata să se ocupe de reparația lor... Chevrolet Niva poate fi achiziționat, fără a lua în considerare diverse oferte speciale, la un preț de 600.000 de ruble, 4X4 este chiar mai ieftin - de la 500.000 de ruble pentru configurația minimă.

Pe piața secundară, situația SUV-urilor interne este chiar mai bună - atât 4X4, cât și Niva sunt lideri pe acest segment, volumul de revânzare al primelor s-a ridicat la 28,4 mii de mașini, Chevrolet - 22 mii. Acestea sunt urmate de producătorii japonezi și coreeni - RAV4, X-trail, Qashqai, CR-V etc.

Pentru a rezuma, să reducem toate cele de mai sus la o mică listă cu caracteristicile mărcilor de pe ambele piețe pentru media rusă:

Mașini rusești

• Costuri reduse de achiziție și întrețineredatorită producției interne și a experienței vaste în operarea acestor modele și a modelelor anterioare, nu au existat modificări semnificative de proiectare;
• Rețea largă de dealeri... Un număr mare de servicii de întreținere și reparații - atât SUV-urile, cât și mașinile din alte segmente de la producătorii ruși sunt foarte frecvente în Rusia, ceea ce contribuie la o aprovizionare mare pe piață;
• Indicatori scăzuti de confort, echipamente, design permanent de mulți ani - Producătorii auto din Rusia vizează cel mai bugetar segment, alocând o sumă mică de fonduri pentru crearea de noi tehnologii și îmbunătățirea modelelor fabricate. Acest lucru este demonstrat, printre altele, de informații din documentele oficiale ale departamentelor responsabile;
• Programarea este actualizată extrem de rar și doar câteva modele pot fi numite cu încredere noi. Până în prezent, Lada Vesta a ieșit destul de completă în acest sens, care, deși a inclus elemente ale modelelor Renault-Nissan (de exemplu, suspensia din spate de la Megane), totuși designul său, sfera de lucru pentru modernizarea LADA create anterior. Proiectul C (2116) și reglarea fină a tuturor proiectelor la standarde moderne fac posibilă numirea mașinii noi.

Mașini chinezești

• Preț... Pe de o parte, concurenții direcți ai majorității „chinezilor” sunt SUV-urile din Japonia și Coreea și, comparativ cu acestea, prețurile pentru crossover-urile chinezești sunt mai mici, cu niveluri de finisare suficient de bogate și calitate bună, care crește de la an la an. Pe de altă parte, în comparație cu mașinile rusești de pe piața internă, există aproape un abis între ele pentru acest segment - 150-200 mii ruble, iar acestea sunt cele mai ieftine modele din China;
• Rețea de dealeri... Biroul celui mai popular brand de astăzi, Lifan, a fost deschis în Rusia în 2012, de atunci compania și-a extins rețeaua în țară pe măsură ce vânzările cresc. Acum, site-ul oficial conține o listă de orașe în care compania caută parteneri - sunt 27 dintre ei din iunie 2018. Adică, Lifan își face mari planuri pentru a continua extinderea pe piața rusă.

  Chery este, de asemenea, prezent în majoritatea orașelor mari, nu numai în Federația Rusă, ci și în țările vecine CSI. Având în vedere că încrucișările mai scumpe decât 700 de mii de ruble vor fi cel mai probabil populare în orașele mari, putem spune că rețeaua de dealeri de mărci chineze populare este destul de capabilă să satisfacă consumatorul rus într-o parte semnificativă a țării;

• Construiți calitate și fiabilitate... Dacă alegerea cumpărătorului se încadrează pe un mare brand chinezesc, cum ar fi Marele Zid, Lifan sau Geely, de exemplu, atunci având în vedere munca constantă de îmbunătățire a calității mașinilor, China arată un nivel de producție destul de ridicat, rafinat și îmbunătățit constant - piața internă locală are o cerere de primă și calitate ...

Probabil, SUV-urile coreene și japoneze vor rămâne de calitate superioară în Rusia încă câțiva ani, dar în comparație cu industria auto rusă, China va câștiga foarte curând o victorie necondiționată în ceea ce privește fiabilitatea și calitatea.

Concluzie

Având în vedere că producătorii auto chinezi au refuzat aproape complet să concureze cu segmentul rusesc ieftin de pe piața rusă, este destul de dificil să găsești segmente comparabile - mașinile chineze sunt acum furnizate cumpărătorilor oarecum mai bogați, iar prețul lor este acum de aproximativ 800-900 de mii de ruble pentru configurațiile inițiale, în timp ce mașinile rusești pot costa aproape jumătate din preț.

În general, ratele de creștere și nivelul actual de dezvoltare a pieței chineze în următorii câțiva ani le vor permite să concureze cu marile mari japoneze și coreene din clasa lor, jucând în același timp cu un cost mai mic.

Când mașinile chinezești economice și economice în valoare de mai puțin de 700 de mii vor veni din nou pe piața noastră în cantități mari, este greu de spus - piața internă a Chinei este încă saturată. Și ceea ce este furnizat Rusiei din China cu greu poate fi numit sincer de calitate slabă și disprețuitor - în competiție, producătorii ruși au reușit să câștige în principal datorită costului și mai ușor de întreținere și reparații a mașinilor.