Conținutul articolului:
- Polski Fiat 126p
- Skoda 110 R
- Melkus RS 1000
- 353
- GAZ-24
- Tatra T603
- EMW 340
- Lada 2107
- Trabant 601
- Lada niva
Mașinile țărilor din tabăra socialistă par acum cel puțin primitive și ciudate, dar și amuzante și chiar înspăimântătoare. Unii erau prea spartani, alții erau literalmente remarcabili, dar fiecare dintre ei era faimos și demn de atenție în felul său.
1. Polski Fiat 126p
Acest bebeluș era pentru polonezi același simbol al epocii sale, ca și pentru cetățenii sovietici - „Zaporozhets”. Mașina era accesibilă și nepretențioasă, așa că atât cuplurile proaspăt căsătorite, cât și cuplurile în vârstă își puteau permite să o cumpere. Mai mult, dimensiunea compactă a mașinii nu i-a jenat atât de mult pe proprietari încât au mers chiar într-o călătorie pe aceste „buburuze”.
Născut pe pământ italian, Fiat a început aproape simultan producția în Polonia, unde a atins apogeul popularității sale. S-a ajuns la un acord între cei doi producători auto, s-a obținut licența corespunzătoare, prin urmare, au fost pregătite în prealabil două instalații de producție pentru producția modelului: în orașul Bielsko-Biala, au fost fabricate motoarele, iar în Tychy, mașinile în sine.
Modelul înlocuiește emblematicul Fiat 500, iar designul său acum neîndemânatic și grosolan era ultra-trendy și atrăgător în anii '70. La fel ca modelul 500, motorul pe benzină cu 2 cilindri, producând 23-26 cai putere, era situat în spatele mașinii.
Nu se punea problema confortului într-o astfel de mașină: interiorul putea găzdui 4 pasageri, iar numai copiii erau încercați să stea în spate, iar portbagajul oferea un volum ridicol de 100 de litri. Pentru a aloca mai mult spațiu habitaclului, proiectanții au făcut diferite trucuri: roțile au fost instalate cu dimensiunea de 12 inci, orificiul de aerisire cu doi cilindri a fost scutit de sistemul de răcire volumetric și toate unitățile și motorul au încercat să se asambleze cât mai strâns.
În total, Italia a produs 1,5 milioane de mașini mici și alte 3,5 milioane din Polonia. Și chiar ideea designului Fiat a depășit cu mult granițele acestor țări. De exemplu, Austria a produs 2 mii de exemplare de modele similare sub marca Steyr, Danemarca și-a numit cu afecțiune creațiile „mouse” - Topolino, iar în Anglia s-ar putea găsi modificări ale vehiculului pe partea dreaptă a lui De Ville sau Saloon.
2. Skoda 110 R
Șoferii de astăzi sunt obișnuiți să asocieze marca Skoda cu mașini destul de simple, dar fiabile și sigure. Dar odată ce compania a produs mașini sport excelente, care demonstrează o dinamică și o viteză comparabile cu Ferrari și Lamborghini.
Skoda 110 R este acum o expoziție râvnită pentru colecționarii din întreaga lume. Acest coupe cu motor spate avea un motor de 1,1 litri de 62 de cai putere, care a accelerat mașina la 145 km / h. Ideea acestei dezvoltări a venit de la șefii companiei în anii 60, când aproape toată lumea deținea propria mașină și dorea ceva nou. A fost o perioadă în care toți europenii, cu respirație oprită, au urmat popularitatea crescândă a curselor auto și au visat să se grăbească de-a lungul autostrăzii cu o viteză asurzitoare măcar o dată.
Conform standardelor moderne, Skoda 110 R era o mașină extrem de redusă, dar în acel moment știa cum să se arate pe pistele de curse și raliurile. Aspectul a fost, de asemenea, relevant - un destul de larg, parcă tăiat în față, un acoperiș cu spate rapid, o siluetă generală ghemuit, faruri mari, sticlă fără cadru. Toate acestea au dat modelului stil, sportivitate și originalitate.
Mașina a fost produsă mai mult de 10 ani, exemplarul final a fost lansat de pe linia de asamblare în ultima zi a anului 1980, rotunjind circulația la 57 de mii de unități. Dar modelul nu a fost predat uitării, pe baza sa fiind create alte mașini sport ale acestui brand ceh.
3. Melkus RS 1000
O altă mașină sport din epoca socialismului, deși a fost lansată în mai mult decât o circulație modestă comparativ cu omologul său ceh - 104 mașini. Trebuia să fie un model pur de curse, dar din cauza momentelor dificile și a problemelor de transport, mașina a trebuit să fie modificată astfel încât să poată ajunge în mod independent la locul competiției. Avea o caroserie din fibră de sticlă amestecată cu rășină poliesterică, puterea motorului varia între 70 și 102 cai putere, iar viteza de până la 160 km / h putea fi atinsă datorită greutății reduse a mașinii de 850 kg.
Coada pentru acești bărbați frumoși s-a întins timp de șase luni, sau chiar mai mult. Și puteau fi achiziționate doar de șoferii de mașini de curse care dețin permisul de conducere corespunzător sau de cei mai nobili cetățeni. Mașinile care ieșeau de pe linia de asamblare nu au fost niciodată trimise în showroom-uri, ci au fost distribuite exclusiv cluburilor auto.
Melkus RS 1000 a devenit protagonistul videoclipului popularului grup german din anii 2000 ATC „Around the World”, care este o versiune de copertă a hitului grupului rus „Hands Up”, care a readus din nou modelul la fostul său popularitate.
4. Wartburg 353
Această creație unghiulară GDR-ovsky poate fi încă găsită ici și colo pe străzile Germaniei și în exteriorul Rusiei. Ficatul lung, a cărui producție a început în 1966 și s-a încheiat abia în 1991, a fost lansat într-un milion de exemplare. Această popularitate a fost asigurată de un corp rezistent la coroziune, montat pe cadru, care a garantat o durată de viață de până la 25 de ani, un motor fără pretenții în 2 timpi și un preț accesibil.
Modelele erau foarte solicitate nu numai acasă, ci și în toată Europa de Vest. În Uniune, au fost găsite cel mai adesea versiuni ulterioare, care erau echipate cu motoare în 4 timpi fabricate de Volkswagen.
5. GAZ-24
În ciuda faptului că Volga nu a fost destinată exportului în masă, a dobândit statutul de mașină „de cult” în Belgia, Olanda și Finlanda pentru dimensiunea, pretenția și confortul său.
Fabrica de automobile Gorky a început producția celei mai populare mașini în 1969, iar în 1976 producția comună sovieto-belgiană a Scaldia-Volga a început să echipeze modelele cu un motor diesel Peugeot.
Designerii care au creat aspectul noului model au fost chiar sub impresia expoziției industriale americane, unde au fost prezentate principalele hituri ale statelor din 1959. Prin urmare, „Volga” a primit atât de multe caracteristici de la omologii de peste mări din acea vreme.
După 10 ani de dezvoltare atentă a diferitelor opțiuni de proiectare și construcție, rezultatul este o mașină modernă cu un finisaj decent și o caroserie elegantă. În plus, Volga a fost adaptată condițiilor climatice și rutiere sovietice, care împreună i-au adus o popularitate imensă. Datorită geamurilor laterale curbate și grosimii reduse a ușilor, a fost posibil să se mărească spațiul interior, iar distanța dintre rândurile de scaune a făcut ca poziția pasagerilor din spate să fie foarte confortabilă.
Cele mai vechi modele aveau, de asemenea, o inserție specială între scaunele din față, datorită cărora s-au transformat aproape într-o canapea. Astfel, șoferul ar putea pune doi pasageri lângă el deodată, iar mașina însăși s-a transformat într-un șase locuri.
Până în prezent, „Volgas” în stare tehnică bună sunt foarte apreciate în Europa de Vest pe piețele secundare, iar cea mai mare preferință este acordată tocmai imigranților din Uniunea Sovietică.
6. Tatra T603
Nu se știe dacă acest model ar fi apărut dacă planta nu ar fi primit un ordin specific de la unul dintre miniștrii de atunci, care avea o dragoste tandră pentru marca Tatra. El a vrut să vadă o superba mașină de călători comparabilă ca mărime cu ZIM-ul sovietic.
Dacă nu au existat probleme cu caroseria și cu designul general, atunci a trebuit să ne gândim la motor. Au decis să echipeze modelul cu o unitate de 8 litri de 3,5 litri, care în acel moment nu exista în natură. Trebuia făcut un compromis - adaptarea motorului de 85 de cai putere de la modelul de curse Tatra 87-603.
Producția în serie a început în 1957 și s-a ridicat la ... 2 mașini pe zi.O astfel de limitare a fost stabilită de Consiliul pentru asistență economică reciprocă, astfel încât Cehoslovacia să producă nu mai mult de 300 de unități de mașini de lux pe an.
Limuzina executivă a primit un corp monococ aerodinamic și o suspensie McPherson, care a asigurat mișcarea și manevrabilitatea confortabilă. Chiar și America a cumpărat mai multe exemplare ale acestui bărbat extraordinar și frumos pentru clienți privați, pe care cetățenii țărilor socialiste nu și le puteau permite.
7. EMW 340
Sfârșitul celui de-al doilea război mondial a împrăștiat halele de producție ale fabricii BMW de pe laturile opuse ale zidului. Deja în 1947, întreprinderea, care a rămas pe teritoriul sovietic al Germaniei, a început să dezvolte un nou model de autoturism. Produsul s-a dovedit a fi foarte modern pentru timpul său și armonios în proporții în comparație cu predecesorii săi. Farurile sale au fost integrate în aripi, „nările” marcate au fost îndepărtate, înlocuindu-le cu o grilă falsă masivă din bare cromate.
Noutatea a primit denumirea BMW 340 și a început să fie produsă atât pentru piața internă, cât și pentru export.
Apoi au început problemele legale. Întrucât, de fapt, uzina nu mai avea nimic de-a face cu BMW, nu avea drepturile de a produce mașini sub această marcă. După o serie de procese, compania a fost redenumită de urgență în EMW, iar logo-ul a fost, de asemenea, ușor modificat. Acest lucru sa dovedit a fi suficient pentru a continua munca plantei fără obstacole. Uniunea Sovietică a primit EMW 340 ca plată de reparație.
8. Lada 2107
Oricât de sarcastic și disprețuitor ar putea avea unii cetățeni ruși și străini față de Ladas, acest clasic sovietic a avut un succes comercial în multe țări. Avea numeroase nume (Lada Nova, Lada 1500, Lada Signet, Lada Riva), multe tipuri (chiar cu volanul la dreapta pentru țările cu o mișcare corespunzătoare), iar fabrica din Egipt și-a produs „Lada” până în 2014.
Europa de Vest a achiziționat invariabil modelul 2107 până la sfârșitul producției sale la uzina de automobile Volga. În plus față de costul mai mult decât accesibil, „Lada” a fost apreciată pentru performanța și fiabilitatea sa. Dragostea pentru dezvoltarea sovietică a fost de așa natură încât până în prezent există fan cluburi ale acestor mașini în unele țări.
9. Trabant 601
Această mașină simbolizează de fapt reunificarea Germaniei. O dezvoltare modestă realizată din material polimeric sub numele disonant „Duroplast” a devenit prima mașină care a venit din RDG în Republica Federală Germania.
Cea mai populară mașină din Germania de Est a fost concepută inițial ca o mașină populară simplă cu un design simplu, ieftin de întreținut și care poate fi întreținut. Aspectul s-a dovedit a fi luminos și recunoscut, iar dimensiunile au oferit o manevrabilitate excelentă.
Au existat zvonuri că modelul are o tracțiune pentru o singură roată și nu se știe care dintre ele. Dar acestea au fost intrigile oamenilor invidioși - roțile din față erau roțile din față, care erau conduse de un motor în 2 timpi de 18-26 cai putere.
Trabantul trăiește pe linia de asamblare de 34 de ani și a devenit același simbol al Germaniei ca și iconicul VW Beetle.
10. Lada Niva
Uneori se pare că popularitatea „Niva” nu va dispărea niciodată. Pe lângă actualul hinterland sovietic cu condiții off-road tradiționale, mașina a fost iubită și este încă achiziționată în Franța, Belgia, Germania și Suedia ca forță de muncă în mediul rural - ca un camion pentru transport, echipamente pentru deszăpezire. Și în Africa este bestsellerul absolut pentru traversarea deșertului.
Permiteți răspunsul nostru la Range Rover-ul britanic să nu fie atât de luxos, dar cu siguranță nu mai puțin practic și acceptabil. Poate că este puțin probabil ca în toată Europa de Vest să găsiți un model mai recunoscut din URSS decât mașina de teren a uzinei de automobile Volga.
