Există multe motive pentru care Lada Granta nu începe. Dacă Lada Granta nu pornește, starterul nu se întoarce, atunci aceasta este o situație și, dacă starterul se întoarce, atunci aceasta este o situație complet diferită.
Conținutul articolului:
- Fără benzină
- Fără scânteie
- Concluzie
În plus, există multe opțiuni, care sunt discutate în articolul de mai jos. În primul rând, este necesar să se determine dacă benzina intră în butelii. Pentru a face acest lucru, deșurubăm lumânările, după care le examinăm.
Grantul nu va începe - lumânările sunt uscate
După ce lumânările au fost deșurubate, verificăm. Lumânările uscate indică faptul că benzina pur și simplu nu este furnizată buteliilor. Există o mulțime de motive pentru acest lucru, dar principalele sunt destul de tipice. În primul rând, aprindem contactul, după care ascultăm dacă pompa de combustibil funcționează. Dacă nu funcționează, atunci ascultăm dacă releul de pornire al pompei de combustibil dă clic după ce contactul este pornit. Dacă nu face clic, atunci nu i se furnizează nici o tensiune și, la rândul său, înseamnă fie că siguranța a ars, fie că materia se află în blocajul de contact. Excludem aproape complet a doua opțiune, deoarece acesta este un caz special care necesită o analiză separată.
După ce ne-am asigurat că tensiunea de la comutatorul de contact la siguranță, apoi de la siguranță la releul de activare a pompei de combustibil, ridicăm bancheta din spate și apoi scoatem cipul din pompa de combustibil. Aici avem nevoie fie de un multimetru, fie de o lampă de testare. Pornim contactul, lampa ar trebui să se aprindă sau multimetrul ar trebui să prezinte o tensiune de 12 volți la bornele blocului. Dacă nu există, atunci căutăm o pauză pe drum de la releul de activare a pompei de combustibil la pompa de combustibil în sine. Merită clarificat faptul că acesta este un caz foarte rar, ceea ce este practic imposibil în practică, merită să începeți căutarea de la cipul în sine, cel mai probabil, firul s-a rupt la baza sa.
După ce ne-am asigurat că pompa de combustibil pompează combustibil, mergem la compartimentul motorului, găsim șina combustibilului, deșurubați capacul de pe acesta și apoi apăsați bobina. Bineînțeles, acest lucru trebuie făcut cu contactul pornit. La ce servește toate acestea? Acest lucru este necesar pentru a clarifica dacă șina combustibilului este presurizată. Este posibil ca presiunea din conducta de combustibil să nu se acumuleze deloc, cel mai probabil motivul este fie filtrul de combustibil, care este înfundat, fie regulatorul de presiune a combustibilului din conducta de combustibil.
Verificarea filtrului este suficient de ușoară. Pentru a face acest lucru, deconectați alimentarea cu combustibil de la șina de combustibil și apoi porniți contactul. Trebuie să puneți unul vechi sub furtun, un sistem de alimentare cu combustibil funcțional va umple rapid o sticlă de litru. Pentru a verifica regulatorul de presiune a combustibilului, trebuie să ciupiți furtunul care merge de la șină la rezervorul de combustibil. Aceasta este așa-numita linie de retur. Strângem, apoi facem clic pe bobină. Cu un sistem de alimentare cu combustibil curat, precum și cu un regulator de presiune de lucru, combustibilul va curge sigur din bobină.
După ce ne-am asigurat că combustibilul merge la rampă, trebuie să aflăm dacă injectoarele se deschid. Aceasta este o sarcină foarte dificilă, fără un instrument specific. Prin urmare, pur și simplu răsucim starterul, după care deșurubăm lumânările și apoi ne uităm la starea lor. Firește, dacă lumânările rămân uscate chiar și după aceasta, este evident că duzele nu se deschid.
Toți injectorii nu pot da greș dintr-o dată, așa că este logic să presupunem că unitatea de control din anumite motive nu le dă impulsuri. Unul dintre motivele acestui comportament poate fi funcționarea dispozitivului de imobilizare, care blochează funcționarea injectoarelor, deoarece acesta nu recunoaște cheia. În acest caz, soneria va notifica șoferul cu un semnal sonor dublu.
Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci luăm un multimetru în mâini, aprindem contactul și apoi măsurăm tensiunea dintre firul roșu-roz care merge la injectoare, precum și masa mașinii. Faptul este că injectoarele în acest caz sunt controlate de un minus, adică le este oferit un plus în mod constant. Minusul este furnizat de impulsuri sub unitatea de control. Dacă vine un plus la injectoare, atunci este logic să presupunem că unitatea de control nu înțelege poziția arborelui cotit. Bineînțeles, ne uităm la cipul senzorului arborelui cotit.
Lada Granta nu va începe - lumânări în benzină
Dacă cele deșurubate sunt umede, atunci este logic să presupunem că benzina intră în butelii. În consecință, este necesar să săpați în direcția scânteii. Cu DPKV totul este exact în ordine, deoarece ECU vede scroll-ul și deschide injectoarele.
La o mașină cu un motor cu 8 supape, unde este instalat modulul de aprindere, această procedură este mult mai ușoară decât la mașinile cu un motor cu 16 supape. Pentru început, trebuie să ne asigurăm că tensiunea este furnizată modulului de aprindere, și anume înfășurării primare a modulului. Pentru a face acest lucru, scoateți cipul din modul și apoi porniți contactul. ar trebui să existe 12 volți între firul central și masă. Dacă nu sunt acolo, atunci verificăm toate cablurile la unitatea de comandă. Dacă totul este în regulă cu ea, atunci cu încredere de 90% putem spune că problema este în ECU. După ce ne-am dus la desen, intră puterea, verificăm modulul în sine. Pentru a face acest lucru, verificăm rezistența înfășurării primare cu același multimetru. Se măsoară între al doilea și al treilea terminal al bobinei.
Rezistența ar trebui să fie de aproximativ 1,2 kOhm. După aceea, verificăm rezistența bobinelor secundare de înfășurare. Pentru aceasta, se măsoară între bornele de pe firele de înaltă tensiune 1 și 4, precum și 2 și 3 cilindri. Această rezistență poate diferi de la producător la producător, deci aici pare una față de cealaltă. În medie, indicatorul variază de la 6,5 la 12. Merită clarificat faptul că această metodă de verificare a modulului poate să nu fie întotdeauna fiabilă, deoarece bobina are caracteristici diferite la diferite condiții termice.
Rămâne să verificați firele de înaltă tensiune, să le măsurați rezistența cu un multimetru, nu trebuie să fie mai mult de 5 kOhm pe cel mai scurt fir și, de asemenea, nu mai mult de 10 kOhm pe cel mai lung fir, respectiv. Din păcate, este destul de problematic să verificați firele de înaltă tensiune pentru a se defecta acasă; acest lucru poate necesita cel puțin un megohmetru.
Mulți, în absența unei scântei și a lumânărilor umede, urcă imediat pentru a verifica senzorul de poziție al arborelui cotit. Aici trebuie să spun că alimentarea cu combustibil din cilindru indică deja că acest senzor funcționează, dar cât de fiabil arată poziția arborelui cotit este greu de spus. Acasă, este mai ușor să verificați senzorul de poziție al arborelui cotit cu un înlocuitor pentru unul bun cunoscut.
Concluzie
Aceasta este o listă cu defecțiuni tipice în care Lada Granta nu va porni. Este demn de remarcat faptul că lista reală este mult mai mare decât aceasta, deoarece este posibil ca fiecare caz să nu fie tipic. De asemenea, se întâmplă ca duzele reci, de exemplu, să se comporte adecvat, dar după încălzire încep să se verse. Și se întâmplă, dimpotrivă, că pe unul rece nu pot oferi performanțe suficiente, ci pe unul fierbinte, dimpotrivă, funcționează corect. Din păcate, chiar și în orașele mari este adesea destul de dificil să găsești un specialist competent în diagnosticarea motorului.
Această linie de lucru necesită cel puțin trei elemente pentru a funcționa.
Primul este un tester motor. Sunt destul de extinse, deci nu are rost să le luăm în considerare. Al doilea este un scaner de diagnosticare. Este adesea foarte dificil să găsești un scaner multibrand cu funcții bune, în plus, costul său depășește toate limitele rezonabile. Al treilea este un analizor de gaze. Numai echipamentele pentru lucrul la diagnosticarea motorului costă cel puțin 200 de mii. În plus, antrenamentul durează destul de mult.Prin urmare, foarte puțini oameni sunt angajați în diagnosticare, dacă vorbim despre diagnosticarea competentă. Ei bine, încă un caz de ce Lada Granta poate să nu înceapă.
WHA
