Cele mai fiabile mașini Citroen: TOP-5

Conținutul articolului:

• Fiabilitatea Citroen
• TOP 5 cele mai fiabile modele Citroen

Ce mașină poate fi numită absolut de încredere? Care dintre ele nu are cel puțin o „durere cronică”? Auditorii biroului german de control tehnic TUV au analizat mai mult de două sute de modele ale diferiților producători și au făcut o concluzie șocantă - procentul mediu de defecțiuni anual crește cu aproximativ 1,5-2%. Care este părerea experților și a consumatorilor despre mașinile Citroen?

Fiabilitatea Citroen

În primul rând, atât experții, cât și proprietarii laudă rezistența la coroziune a industriei auto franceze - metalul este protejat în mod fiabil de galvanici și de un strat durabil, evitând rugina, expunerea la precipitații și reactivii rutieri.

Suspendarea, care până acum abia îngrijea o sută de mii de kilometri, a încetat să mai provoace plângeri. Acum se face simțit doar după 150-200 de mii de kilometri.

Problema se numește subiectul „creativității” comune cu BMW - un motor turbo, caracterizat prin scuturi la ralanti, accelerație bruscă și, în unele cazuri, pierderea puterii. În același timp, în general, unitatea bavareză poate fi numită foarte dinamică, economică și fără pretenții la combustibil.

Statisticile privind defalcarea mașinilor Citroen sunt după cum urmează:

• 16,6% în rândul copiilor de doi ani și al celor de trei ani;
• 25,5% în rândul copiilor de cinci ani;
• 28,4% pentru autoturisme de la 5 la 7 ani.

Unele dezavantaje sunt considerate „ereditare”, care, în ciuda tuturor eforturilor inginerilor companiei auto, trec totuși de la model la model, din generație în generație. Acestea sunt articulații sferice care se defectează după 20.000 km, acestea sunt suporturi și vârfuri stabilizatoare slabe, aceasta este o transmisie automată nesigură și probleme regulate cu electricitatea

Având în vedere toate cele de mai sus, ce modele pot fi numite cele mai fiabile la Citroen?

Top 5 cele mai fiabile modele Citroen

1. DS4

Produs din 2011, hatchback-ul are o culoare neobișnuită a caroseriei în 2 culori, disponibilă opțional, un interesant sistem de integrare a modulelor de lumină și xenon cu indicatoare de direcție LED, care permite nu numai să ofere o iluminare mai bună, ci și să reducă semnificativ energia consum.

Echipamentul standard include o coloană de direcție reglabilă, volan învelit în piele cu butoane de comandă, scaune frontale încălzite și reglabile cu suport lombar, geamuri electrice, climatizare în 2 zone, computer de bord, sistem de sunet cu șase difuzoare, sistem de navigație și alarma.

Hatchback-ul are centrale electrice bune, cu un „automat” cu 6 trepte:

• Benzină de 1,6 litri de 150 de cai putere, acoperind 100 km în 10,8 secunde și consumând 7,7 litri de combustibil;
• Motor diesel de 1,6 litri de 120 de cai putere, accelerând la o sută în 11,4 secunde, în timp ce cheltuia 3,9 litri;
• doar versiunea Crossback este echipată cu un motor diesel de 2 litri, 180 de cai putere.

Șasiul este tradițional, simplu și, prin urmare, fiabil: suspensia față independentă de tip McPherson, care are un stabilizator și un arc semi-independent spate.

Modelul are rigiditate sporită a suspensiei, gardă la sol de 170 mm, frâne cu disc, frână de parcare electrică și servodirecție electrică.

Sortiment de asistenți electronici reprezentat de sistemele ESP și ABS, un asistent la frânarea de urgență, precum și un limitator de viteză, un indicator de monitorizare a presiunii în anvelope, senzori de ploaie și lumină, un sistem de monitorizare a punctului mort.

DS4 a trecut cu succes testele de impact europene Euro NCAP de mai multe ori. Cu caracteristici foarte decente, controlabilitate, eficiență relativă, mentenanță, proprietarii observă aceleași dezavantaje: îngustimea ușii din spate în comparație cu ușa din față, ceea ce face dificilă intrarea în cabină pe scaunele din spate și rigiditatea incomodă a suspensiei.

Metalul moale al caroseriei contribuie la apariția frecventă a loviturilor și a chipsurilor, iar motoarele sunt sensibile la calitatea combustibilului. În plus, modelul este slab lichid pe piața secundară, deci va fi foarte dificil să îl revindeți.

2. C-Crosser

Numele modelului este derivat din verbul englezesc „to cross”, care indică neobișnuitul acestei mașini. Este o simbioză a bazei japoneze de la Mitsubishi Outlander cu aspectul francez Citroen și cel mai nou front end special dezvoltat pentru acest model.

Mașina este livrată în Rusia cu motoare pe benzină:

• 2 litri de 147 de cai putere, care cu un cuplu maxim de 199 Nm la 4200 rpm la o viteză de 184 km / h accelerează un crossover destul de mare în 10,8 secunde pe „mecanică” și în 12,2 secunde pe variator. În acest caz, consumul de combustibil este de 8,1 litri și respectiv 8,3 litri la mecanică și, respectiv, la variator;
• 2.4 - litru 170 de cai putere, instalat pe o variantă de tracțiune integrală, având un cuplu maxim de 232 Nm la 4100 rpm și capabil să accelereze în 10,4 secunde la o viteză de 200 km / h pe „mecanică” și în același timp cu viteza de 195 km / h pe variator. Motoarele vor consuma 9,4 litri și respectiv 9,3 litri.

Ambele vin cu transmisie manuală cu 5 trepte și CVT manual cu 6 trepte.

Modelul cu tracțiune integrală este echipat cu un mod de blocare 4WD, care face față dificultăților de tracțiune a anvelopelor pe suprafața drumului prin blocarea unui ambreiaj controlat electronic care direcționează cuplul către puntea spate.

Ambele versiuni au suspensie față independentă McPherson și spate multi-link, precum și o gardă la sol de 215 mm.

Sistemele ABS, EBD, ESP, controlul vitezei de croazieră, 6 airbaguri, corpul din oțel întărit au permis modelului să primească 6 stele din 5 pentru siguranța pasagerilor adulți la trecerea testelor de impact EuroNCAP Citroen C-Crosser, 4 stele pentru siguranța pietonilor și doar 3 - pentru copii pasageri.

Primul dezavantaj vizibil este calitatea îngrozitoare a vopselei, care se desprinde la cea mai mică atingere. Plasticul dur al interiorului, potrivit proprietarilor, îneacă chiar și muzica cu sunetele sale la viteză mare. Apropo, există, de asemenea, o serie de plângeri cu privire la acustică.

3.C5

Vagonul clasa business de familie are funcționalitate și controlabilitate sporite. Datorită unei platforme comune cu C6 și a ampatamentului de 2815 mm, mașina are un spațiu interior mare.

Modelul are, de asemenea, sticlă laminată, atât parbriz, cât și geamuri laterale, izolație sporită a zgomotului din compartimentul motorului, suporturi pentru puntea spate realizate din material hidroelastic și chiar garnituri de etanșare suplimentare.

Șoferii ruși pot achiziționa copii cu următoarele centrale electrice:

• Benzină de 1,6 litri turboalimentată de 150 de cai putere cu transmisie cu 6 trepte, automată sau manuală;
• Turbodiesel de 2 litri cu 4 cilindri și 140 de cai putere;
• 2,2 litri 200 de cai putere;
• 3 litri 241 cai putere.

Toate motoarele diesel sunt asociate cu o transmisie automată cu 5 trepte, consumând 8,2-10,2 litri în oraș și 4,9-5,8 pe autostradă. Un motor pe benzină va necesita între 8,3 și 11,1 litri atunci când călătoresc prin oraș și între 5 și 5,8 litri pe autostradă.

Vagonul cu tracțiune față este echipat cu o suspensie independentă, cu mai multe legături, cu un stabilizator, sau o suspensie clasică cu arc, precum și o suspensie Hydractive 3+ cu hidropneumatică, capabilă să regleze garda la sol, concentrându-se pe starea de suprafața drumului și viteza.

Prezența unei abundențe de sisteme de siguranță - airbaguri, perdele, ABS, EBD, BAS, TCS, ESP, AFS, un asistent la urcare în sus - a permis Citroen C5 să câștige cinci din cinci stele în testul de impact Euro NCAP.

Principalele dezavantaje sunt cerințele crescute pentru servicii și lichiditatea foarte mică. Există suspensii și nu atât structura, cât și hidraulica, care nu tolerează bine drumurile rusești.Dar cea mai mare problemă se numește tapițeria, care trebuie schimbată în întregime după un an de funcționare.

4. C-Eliseu

Această mașină este ca două mazăre într-o păstăi similară cu Peugeot 301 și este vândută pe piețele auto din Europa de Est și Africa de Nord. Este popular printre ruși, deoarece este adaptat condițiilor locale. Deci, acest sedan cu tracțiune față a primit etanșări duble, parbriz încălzit, structură de caroserie întărită și protecție specială a motorului.

Consumatorul rus are posibilitatea de a achiziționa un model cu motoare pe benzină:

• economic de 1,2 litri, cu 3 cilindri, 72 de cai putere, care consumă doar 5,2 litri, dezvoltă o viteză maximă de 160 km / h și face prima sută de kilometri în 14,2 secunde pe „mecanică” sau în 16,3 secunde pe o transmisie robotizată;
• 4 cilindri, 1,6 litri, 115 cai putere, consumând de la 6,5 ​​până la 7,3 litri, dezvoltând o viteză maximă de 188 km / h, parcurgând o sută de kilometri în 9,4 secunde folosind o cutie manuală sau 10,8 secunde - la locul de muncă ".

Cu dimensiuni solide, mașina se poate lăuda cu o călătorie foarte lină și, datorită gardului la sol de 142 mm, are o capacitate bună de cross-country. Servodirecția electrică, suspensia față independentă McPherson și spatele semi-independent, șasiul echilibrat, frânele cu disc ventilate și frânele cu tambur spate au oferit combinația perfectă de confort și manevrabilitate.

În ciuda titlului de „mașină a oamenilor” pentru combinația dintre preț și calitate, modelul a primit doar trei stele din cinci în testele de impact. Este o alternativă bună la Hyundai Solaris, Kia Rio sau Peugeot 408, deoarece are un aspect interesant, interior și portbagaj spațios, capacitatea de a alege o cutie de viteze.

Totuși, în același timp, C-Elysee nu are motoare foarte puternice, izolare slabă a zgomotului, un răspuns lent al unei transmisii automate, iar această berlină este, de asemenea, slab vândută pe piața secundară.

5. C4 Picasso

Un minivan bine echipat este oferit în următoarele modificări:

• cu un motor turbo pe benzină de 1,6 litri, 150 de cai putere, accelerând la o sută în 9 secunde și cheltuind 8,9 litri în oraș și aproximativ 5 litri pe autostradă;
• cu un motor diesel turbocompresor de 120 de cai putere, care necesită accelerare în 11,2 secunde, consumând în același timp 4,4 litri de combustibil în modul oraș și 3,7 litri pe autostradă.

Echipate cu o transmisie automată cu 6 trepte, ele contribuie la o dinamică excelentă a vehiculului și la o economie tangibilă de combustibil. Suspensia față independentă și semi-independentă spate, consolele reduse, șină mai largă garantează stabilitatea, manevrabilitatea și controlabilitatea mașinii.

Ajutați proprietarul în călătorii cu sisteme ABS, EBD, BAS, ESP, cruise control, frână de parcare electrică, asistent la deal. Pentru nivelul ridicat de siguranță și performanță în timpul testelor de impact conform standardelor Euro NCAP, Picasso a câștigat cinci stele din cinci.

Spre dezavantaje includ o gardă la sol mică, care reduce gradul de capacitate de cross-country și rigiditatea crescută a șasiului. Proprietarii sunt, de asemenea, nemulțumiți de faptul că, cu un motor suficient de slab, este prea lacom, atât din punct de vedere al combustibilului, cât și al uleiului. Au existat întreruperi în sistemul electric, care pot fi corectate numai la centrele de service.

Rezumând, trebuie să recunoaștem că, de la an la an, tot mai multe modele franceze părăsesc locurile de frunte în diferite calificări de fiabilitate auto. Meritat sau nu, dar sunt înlocuite constant de mașini japoneze, coreene și chiar chinezești.

În ciuda designului elegant, laconic, manevrabilitate și controlabilitate, creațiile inginerilor francezi deseori „suferă” de defecte și sunt echipate cu tehnologii netestate. Drept urmare, în loc de gloria mașinilor avansate și fiabile din punct de vedere tehnologic, acestea dobândesc opusul - cele de scurtă durată, pierzând mai mult de jumătate din cost după 3 ani de funcționare și necesitând reparații prea scumpe.

Citroen