Conținutul articolului:
- Evaluarea celor mai bune mașini din istoria Rusiei
- „Ruso-Baltic”
- ZIS-5
- GAZ-M20 „Victoria”
- „Moskvich-412”
- BelAZ-540
- UAZ-469
- RAF-2203 Latvija
- VAZ-2121 "Niva"
- KamAZ
- VAZ-2108 "Sputnik"
Absența industriei auto ruse în orice rating, chiar și cu prefixul „anti”, a marcat pentru totdeauna „rămânând în urmă” cu o ștampilă umilitoare. Eroii rari au încercat să transforme cursul istoriei: Nikolai Fomenko cu „Marusya” lui și Mihail Prokhorov cu „Yo-mobile”. Primul a fost ruinat de încrederea în sine, lipsa de experiență și finanțarea suficientă, iar al doilea a folosit chiar și mașina în scopuri exclusiv politice.
Starea lucrurilor a fost întotdeauna atât de deplorabilă sau țara mai are ceva de care să se mândrească de-a lungul istoriei sale îndelungate?
Evaluarea celor mai bune mașini din istoria Rusiei
1.1911 - „Ruso-Baltic”
La Riga rus-baltică, care încă aparținea Imperiului Rus, creatorul aviației ruse, Igor Sikorsky, și-a început activitatea. Cu toate acestea, chiar înainte de proiectarea avioanelor, inginerii au încercat să producă mașini. În primul rând, au chemat specialiști din Elveția și Germania pentru a-i ajuta, dar în curând au învățat ei înșiși cum să facă vehicule complet fiabile și circulabile în realitățile rusești. Iar realitățile au presupus mișcare de-a lungul pistei, rulate de căruțe pe drumuri rupte, ceea ce a reprezentat o sarcină foarte dificilă pentru mașini.
Produsul care ieșea de pe linia de asamblare a fabricii s-a dovedit a fi astfel încât deja în 1912 doi piloți de curse din Sankt Petersburg Nagel și Mihailov au pornit să cucerească Monte Carlo pe el. Mașina sport Russo-Baltique C24-55, al cărei nume denotă o putere nominală a motorului de 24 de cai putere cu un indicator maxim posibil de 55 de „cai”, a terminat pe locul 9. Fiind prima mașină care a ajuns în Vezuviu, care în același timp a parcurs cea mai lungă rută, Russo-Balt a câștigat Marele Premiu.
A existat o legendă despre această mașină care în timpul cursei a fugit accidental peste cabană. Apoi coliba s-a prăbușit și mașina a mers mai departe.
În total, fabrica a produs peste 350 de mașini model „C”, dintre care o duzină aparțineau familiei regale și 141 modele din seria „K” - destul de mult după standardele timpului lor.
2.1934 - ZiS-5
Armata republicană spaniolă a descifrat în felul său abrevierea acestui camion, numindu-l „3 frați comuniști”.
În cei trei ani de război civil, Uniunea Sovietică a transportat peste 2.000 de camioane ZiS-5 într-o țară prietenoasă. De înaltă calitate, durabile, fără pretenții în întreținere și reparații, pe care literalmente le poate face toată lumea cu doar câteva chei, aceste trei tone au servit cu fidelitate în beneficiul economiei spaniole de mulți ani. Mai ales după ce și-au schimbat motoarele de la benzină mai puțin practică la motorină economică în anii '50.
Pentru această dezvoltare, specialiștii străini nu erau necesari - doar un prototip, care era Autocarul american. Designerii sovietici au abordat prototipul foarte creativ, creând un model fundamental nou, oarecum demodat, dar surprinzător de funcțional. Caracteristicile sale au fost apreciate nu numai de prietenii spanioli, ci și de dușmanii naziști, care au deturnat cu bucurie câteva zeci de ziSo-uri în primele luni de război.
3. 1945 - GAZ-M20 „Victoria”
Războiul nu a putut împiedica dezvoltarea industriei auto. Designerul auto rus Valentin Rostkov a plecat la producție în Statele Unite pentru a absorbi experiența colegilor străini în dezvoltarea autoturismelor. Impresiile sale au dus la „Pobeda” - prima mașină postbelică.
Povestea sa dovedit a fi interesantă. Curbele elegante și fără aripi au încântat producătorii auto europeni, care au adoptat Pobeda ca model pentru mașinile lor. Dar chiar americanii care l-au lăsat pe Rostkov să intre în fabricile lor au decis să nu marcheze sfârșitul războiului cu nicio inovație. Au vrut să vândă copiile dinainte de război care nu se plătiseră pentru ei înșiși, așa că s-au aruncat în mod arbitrar înapoi în 1942, către mașinile vechi. Astfel, pentru prima dată în istorie, industria auto rusă a depășit toți liderii auto mondiali cu până la 2 ani.
Concurenții au fost și mai uimiți când Rusia a devenit brusc un pionier în segmentul SUV-urilor prin lansarea confortabilului vehicul de teren GAZ-M72 cu caroserie Pobeda.
4.167 - „Moskvich-412”
Aceasta este mașina care a dat țării sale primele dividende comerciale externe cu adevărat tangibile.
„Moskvich” este în întregime o dezvoltare rusească, deși motorul pentru el a fost spionat de un designer de la BMW.
Dacă modelul 408 a mers în mod activ la masă, atunci modelul 412 a devenit un succes de export. Numai uzina de automobile mici din Moscova, care a devenit ulterior Avtozavod im. Leninistul Komsomol se poate lăuda că 40% din producția sa a fost ruptă de țările capitaliste.
Adevărata senzație „Moskvich 412” realizată în timpul maratonului de la Londra la Mexico City, care a fost de aproape 30.000 km. Competiția a fost organizată de ziarul DailyMirror înainte de viitoarea Cupă Mondială FIFA din Mexic. Sute de echipe din întreaga lume au luat parte la cursă, inclusiv autorități incontestabile precum Rolls-Royce. Echipajele sovietice care pilotau „Moskvich-412” au primit un bronz onorific, iar o grămadă de Potapchik / Bazhenov / Lesovsky, la acel moment cei mai buni călăreți ai Uniunii, în competiția individuală au ajuns pe locul 12 din 23 posibile.
5.1965 - BelAZ-540
Această mașină a dobândit toate capacitățile tehnice existente în acea vreme: suspensie hidropneumatică, similară cu Citroen DS de la Gaulle, construcție grea, design unic.
Aspectul unui autobasculant obișnuit, aparent, merită să ne oprim mai detaliat. Valentin Kobylinsky, artist de design de la NAMI, a lucrat la un camion de 27 de tone. Nu un fan al mașinilor, Kobylinsky a petrecut doar 20 de zile în producție în timpul unei călătorii de afaceri. În acest timp, a înțeles ideea unui camion, a schițat desenul acestuia și a modelat un model de plastilină.
Trista ironie este că atunci când basculanta a câștigat premiul de stat ca cel mai progresiv vehicul în ceea ce privește designul, genialul artist a fost pur și simplu uitat.
6.172 - UAZ-469
Deși minunatul vehicul pentru toate terenurile ar fi putut vedea lumea încă din 1962, lipsa finanțării pentru încă un deceniu nu a permis ca acesta să fie adus în minte.
Mașina își datorează faima mondială companiei „Martorelli and Sons”, care era distribuitorul oficial de tehnologie sovietică. Deși vehiculul all-terrain rus a depășit cu ușurință toate obstacolele care au nedumerit toate celelalte jeep-uri și land-rover-urile, acesta avea și dezavantaje. Din păcate, semnatorul Martorelli nu a reușit să-i convingă pe inginerii sovietici că îmbunătățirea finisajului și o atenție mai mare la calitate ar face UAZ liderul mondial printre SUV-uri, lăsând chiar și Land Rover mult în urmă.
Mașina nu a câștigat multă faimă, doar fan clubul său există încă în Japonia.
7.176 - RAF-2203 Latvija
Produs la uzina din Jelgava, microbuzul a fost produs imediat cu un nume latin. Designul său luminos și unic a fost adus la viață de Yuri Dolmatovsky, care visase de mult să găsească o aplicație pentru un aspect practic al trăsurii.
Deși apariția a făcut o impresie în străinătate, lipsa fiabilității și manevrarea slabă pe zăpadă și pe drumurile umede datorită economiilor de reglare fină nu i-au oferit microbuzului posibilitatea de a intra pe piața auto mondială.
Dar volumele de producție pe care planta le producea nu puteau satisface nevoile interne ale țării. Producția a 15.000 de mașini nu a fost suficientă, așa că a trebuit să apelăm la producătorii polonezi.Apoi, în ciuda dezvoltărilor existente ale următoarelor modele, uzina letonă a decis să oprească producția de "rafiks" populare.
8. 1977 - VAZ-2121 "Niva"
Ați văzut vreodată filmul „The Corsican”, unde epica poliției urmărește bandiții din „Niva”?
Mașina a schimbat radical ideile lumii despre transportul ușor cu tracțiune integrală nu numai în vest, ci și în est.
Istoria nașterii mașinii, ca orice altceva din Rusia, se află în pragul unui basm și al unei comedii. Inginerii nu au putut veni și dezvolta motoare puternice pentru mașini, așa că au gândit proporțiile adecvate și designul fără cadru. Designerul Semushkin, care nu este iubitor și nu este versat în mașini, a reușit să proiecteze cel mai popular model Autoexport.
Născut nu intenționat, dar, în ciuda tuturor, „Niva” a fost primul dintre toți reprezentanții interni care a ajuns la raliul Paris - Dakar. Acum, încă poți să dai peste ea în cele mai imprevizibile locuri de pe planetă, iar în America există chiar și un timbru poștal cu imaginea sa.
După ce uzina de automobile Volzhsky a transferat drepturile asupra mărcii către GM-AvtoVAZ, Niva a început să scadă. În acest moment este produs sub eticheta Lada 4 × 4, iar proprietarul anterior își dorește dar nu își poate recupera proprietatea.
9.1976 - KamAZ
Școlarii sovietici li s-a spus povestea legendară a modului în care întreaga țară a ajuns la construcția Uzinei de automobile Kama. Dar nici măcar toți cetățenii adulți nu știau despre capcanele viitorului proiect. Occidentul a fost atât de nervos în legătură cu ideea unei producții gigantice pe Kama, încât Daimler-Benz AG, care s-a oferit voluntar să ia parte la construcție, a fost imediat supusă unei presiuni severe din partea guvernului său.
Nu îi veți speria pe sovietici cu amenințări, ei au făcut o treabă excelentă pe cont propriu, cu ajutorul inginerilor de la ZIL și MAZ. Rezultatul a șocat concurenții străini, a căror reacție a fost exprimată de The New York Times ca fiind grandioasă. Fabrica a devenit al 13-lea cel mai mare producător de camioane grele din lume.
Produsele KamAZ pot fi văzute în continuare pe străzile din diferite orașe și chiar pe căile rurale din Afganistan.
10. 1982 - VAZ-2108 "Sputnik"
Mai cunoscut ca „opt” sau „Samara”, modelul este de fapt numit „Sputnik”.
Cântat în cântece „your cires nouă” împreună cu „opt” au primit un design de la Vladislav Pashko, și un design de la inginerii Porsche. Experții germani cunoșteau ordinea sovietică sub numele de cod „Project Gamma”, care nu urmărea nicio super dezvoltare specială. Deși „Sputnik” nu avea merite speciale și nu atingea înălțimi incredibile, acesta s-a împrăștiat foarte activ în Europa, fiind destul de bun în clasa sa.
