Conținutul articolului:
- Cars ZAZ - închis
- Planurile guvernamentale
- Vor exista mașini?
- „EuroCar” - Skoda nu economisește
- Experții sfătuiesc
„Amintiți-vă, domnilor, corupția va distruge această țară”. Celebrul dialog din filmul „Omul de pe Bulevardul Capucinilor” este foarte pasionat de a cita toți oficialii ucraineni, de la ministru până la angajatul biroului de pașapoarte.
Și este complet neclar ce înseamnă acest lucru - fie își justifică refuzul de a lucra, fie afirmă faptul că funcția ar trebui să aducă profit oficialului.
Această stare de lucruri a devenit familiară de mult timp cetățenilor țării, dar încă nu poate fi înțeleasă de partenerii străini care, în urmă cu 10 ani, au decis cu entuziasm să investească în industria auto. Deci, ce împiedică dezvoltarea industriei auto ucrainene astăzi și ce poziții ocupă industria?
Cars ZAZ - închis
Ultimul autoturism a ieșit de pe linia de asamblare a Uzinei de construcții de automobile din Zaporozhye la sfârșitul anului 2017, doar o mașină a fost construită în 2018, în 2019 ZAZ a părăsit piața ucraineană, după ce a primit pretenții de la Factoring Finance LLC în valoare de 3,16 UAH milion.
La 21 ianuarie, instanța a aprobat registrul creditorilor care au cerut o rambursare de la ZAZ. Cel mai mare creditor a fost compania Universum Finance, care a cerut returnarea a nu mai puțin de 2,47 miliarde UAH.
La 11 martie, instanța din Zaporozhye a decis reorganizarea SA ZAZ; pentru a depăși criza, au propus un plan pe șase luni pentru reprofilarea producției, care va ajuta compania să continue să producă mașini.
Dar nu vor mai exista mașini la uzină. Care este motivul pentru care AvtoZAZ, singura fabrică din țară cu un ciclu complet de producție și propriul magazin de vopsire corporală, a părăsit piața?
Pentru presă și în documentele oficiale, totul sună foarte sigur și solid:
- Căderea pieței auto naționale.
- Pierderea piețelor de vânzări externe.
- Mediu de piață agresiv.
- Devalorizarea grivnei.
Ucrainenii obișnuiți nu înțeleg ce înseamnă „căderea pieței auto autohtone”, dacă, conform datelor din industria automobilelor ucrainene, vânzările de mașini noi în țară cresc de la an la an.
Aceasta înseamnă că produsele AvtoZAZ nu corespund unor parametri precum prețul și calitatea. În ultimii zece ani, ZAZ nu a învățat cum să producă mașini cu adevărat de înaltă calitate care ar putea, de exemplu, să concureze cu Renault-ul românesc pe segmentul bugetar.
Pierderea piețelor de vânzări externe este unul dintre principalii factori care au condus ZAZ la faliment.
Piața CSI este închisă din motive obiective cunoscute de toată lumea, nu este doar dificil să concurezi cu Europa, dar astăzi este imposibil.
Datorită acordurilor comerciale cu UE, puteți importa orice gunoi în Ucraina și vă puteți vinde produsele pe piața europeană - din păcate, există restricții stricte. Zona euro monitorizează cu strictețe securitatea comercială și își susține producătorul.
Mașinile ucrainene, chiar dacă sunt de calitate aurie (toată lumea știe că construim excelent pentru export), nu sunt necesare pe piața europeană.
Scăderea cursului de schimb al hrivnei. Datorită devalorizării monedei naționale, fabrica nu a reușit să achite creditorii la timp și, ca rezultat - datorii, instanță, faliment.
Planurile guvernamentale
Planurile lui AvtoZAZ de a ieși din criză sunt concepute pentru 6 luni și arată destul de promițătoare pe hârtie.
Este planificat un program pentru atragerea de noi parteneri și este deja implementat parțial. Prima a fost preocuparea bielorusă MAZ. În Zaporozhye, vor să lanseze un atelier pentru asamblarea camioanelor SKD. Bielorușii vor furniza principalele componente și ansambluri, unele dintre piese vor fi produse direct la uzină.
Experiența celui mai mare producător ucrainean de autobasculante, uzina Kremenchug, care a asamblat MAZ-uri în atelierele sale de mulți ani, a fost luată ca bază.
În plus față de KrAZ, uzina Bogdan cooperează cu producătorul auto din Belarus, care asamblează camioane cu tonaj redus și echipamente speciale în atelierele sale.
A doua direcție este începutul producției de autobuze electrice chinezești Skywell. Aceste informații nu au primit încă confirmare oficială - procesul se află în stadiul negocierilor. Un reprezentant al Skywell Ucraina lucrează în Ucraina din 28 mai.
Vor exista mașini?
În fotografie: ZAZ Vida
Până în 2012, Uzina de automobile Zaporozhye a construit mașini pentru General Motors Corporation, care le-a vândut sub marca Chevrolet. Al doilea partener al ZAZ a fost compania chineză Chery, pentru care au fost construite mașini după același principiu.
Motivul încetării cooperării, potrivit lui Oleg Omelnitsky, directorul general al grupului de informații și analize „Autoconsulting”, este politica prost concepută a managementului fabricii din Zaporozhye.
Este posibil și corect să se utilizeze termenul medical „salubrizare” în sectorul industrial, ceea ce înseamnă măsuri terapeutice și profilactice pentru refacerea corpului, dar dacă reabilitarea ZAZ va ajuta sau dacă sunt necesare măsuri drastice, vom vedea până la final al anului.
„EuroCar” - Skoda nu economisește
Până în 2018, fabrica de asamblare auto EuroCar, construită în 2001 în regiunea Transcarpatică, a devenit singura întreprindere din Ucraina pentru producția de autoturisme.
O mică întreprindere situată la 2 kilometri de granița cu Slovacia și Ungaria și asamblează mașinile Skoda. Ritmul producției la EuroCar a fost stabil în ultimii 18 ani, dar în 2019 criza a venit și aici - există o ușoară, dar o scădere a producției.
Compania Skoda intenționează să continue cooperarea cu conducerea întreprinderii transcarpatice, dar a refuzat să construiască o a doua fabrică pentru producția modelelor sale în partea centrală a Ucrainei. De ce? „Această țară va fi distrusă de corupție ...”.
Știrile oficiale sună frumos și logic: „după negocieri îndelungate, guvernul a decis că Ucraina are suficient potențial pentru a dezvolta o producție independentă” ...
Rezumatul Skoda Auto, o filială a Grupului Volkswagen, este mai prozaic - Ucraina nu ar putea oferi un amplasament complet pentru construcția unei noi fabrici multi-brand, investitorul a ales țările din Europa de Est și de Sud-Est și în 2019 în cele din urmă a exclus Ucraina de pe listă.
„EuroCar” produce aproape toate configurațiile Skoda. Fabrica folosește SKD, toate unitățile și ansamblurile sunt importate din Europa - din fabrici din România și Cehia.
Pe lângă producție, a fost înființată o rețea de dealeri în toată țara - din 2003, uzina furnizează modele Skoda către toate centrele de dealeri din Ucraina și deschide constant noi stații de service Skoda. Mașinile EuroCar ocupă 7% din întreaga piață auto din Ucraina și concurează cu succes cu modelele importate.
Experții sfătuiesc
Conform datelor anului curent, producția de mașini în 2019 a scăzut cu 56%. Experții consideră că țara nu va deveni un producător complet de mașini în următorii 10 ani, iar motivul este lipsa de protecție a pieței interne împotriva produselor importate.
Vicepreședintele Asociației Ukravtoprom E. Khazan a prezis această situație acum cinci ani.
Astăzi, ponderea vânzărilor pe piața secundară a crescut în țară. Este profitabil și mai ușor pentru ucraineni să cumpere o mașină străină de trei ani, care este importată în țară practic fără taxe, decât să cumpere modele asamblate în țară.
Și având în vedere că rata dolarului s-a triplat, costul minim al unei mașini interne este de două ori mai mare decât cel al unei mașini importate.
Nu vorbim despre dezvoltarea mărcii noastre, a echipamentelor noastre. AvtoZAZ nu a reușit să își echipeze liniile de producție pentru a îndeplini cerințele moderne.Și aceasta este singura fabrică din țară care a avut un ciclu de producție închis.
Președintele Uniunii Ucrainene a Industriștilor și Antreprenorilor A. Kinakh consideră că situația poate fi îmbunătățită prin creșterea taxelor vamale la importul de mașini și a comenzilor guvernamentale centralizate pentru mașinile autohtone.
Ca exemplu, este dat ordinul guvernamental, care a fost primit de compania „EuroCar”, care în 2017 a produs un set complet de Skoda Fabia pentru unele unități ale poliției de patrulare.
Economistul A. Okhrimenko consideră în mod rezonabil că „cooperarea cu alte țări” va ajuta la scoaterea industriei din criză.
Și pe hârtie, totul arată frumos și promițător. Ca bază, puteți lua experiența Republicii Turcia, care produce cu succes peste zece mărci ale industriei auto europene în cooperare cu Uniunea Europeană. Doar un singur lucru este necesar de la guvern - o poziție clară și garanții că industria se va dezvolta, indiferent de ce.
Dar amintiți-vă de ce guvernul nu a putut oferi celui mai mare investitor din lume Volkswagen Group un site pentru construcția unei fabrici? Când Volkswagen a refuzat să investească în industria auto din Ucraina, această știre i-a șocat pe mulți, deoarece investitorul este considerat destul de loial față de țările partenere și nu prezintă cerințe stricte.
Concluzie
Ce va salva industria auto ucraineană? Răspunsul la suprafață este că trebuie să lucrați pentru binele patriei, oricât de jalnic și de banal ar suna. Ucraina are cea mai importantă resursă pentru dezvoltare - aceștia sunt oameni, lucrători obișnuiți care sunt gata să lucreze. Ar fi pentru ce și pentru cine ...
