Conținutul articolului:
- Funcții principale de suspendare
- Proiectare elemente de suspensie
- Istoria suspensiei de primăvară
- Proiectarea și funcționarea suspensiei de primăvară
- Pro și contra de izvoare
Suspensia joacă un rol important în proiectarea mașinii - mișcarea lină a mașinii pe drumuri depinde de funcționarea acesteia. Și întrucât drumurile nu sunt de o calitate foarte bună, sarcina suspensiei crește de mai multe ori. Suspensia cu arcuri frunze s-a demonstrat perfect doar în condițiile dure de funcționare ale mașinilor. Ne vom opri asupra proiectării și principiului său de funcționare.
Funcții principale de suspendare
În primul rând, trebuie remarcat faptul că exact elementele de suspensie conectează caroseria mașinii la anvelope... Fără acest element, mașina se transformă în cel mai obișnuit cărucior, care tremură atunci când apar cele mai mici nereguli.
Prin urmare, prima și principala funcție a suspensiei este de a reacționa la neregulile rutiere, asigurând o mișcare lină a mașinii.
A doua funcție și, de asemenea, importantă a elementelor de suspensie este de a crește stabilitatea vehiculului. În timpul virajelor și virajelor, vehiculul este supus unor forțe laterale externe care pot duce la răsturnare. Suspensia asigură stabilitatea mașinii, asigurând siguranța celor din cabină.
Și, în cele din urmă, a treia funcție, care a fost deja menționată mai devreme - suspensia conectează șasiul la caroserie.
Proiectare elemente de suspensie
Orice suspendare constă din trei componente:
- componenta de stingere;
- componenta de ghidare;
- componentă elastică.
Componenta de amortizare, judecând după nume, este necesară pentru a amortiza diverse nereguli care apar de-a lungul traseului mașinii. Amortizoarele sunt cel mai des utilizate ca această componentă.
Componenta de ghidare este reprezentată de pârghii care servesc la conectarea șasiului și a caroseriei vehiculului.
Componenta elastică este destinată perceperii și transmiterii forțelor care decurg din lovirea anvelopelor. Datorită flexibilității și elasticității, forțele de reacție ale drumului sunt amortizate, astfel încât șoferul nu simte disconfort inutil atunci când conduce pe suprafețe inegale.
Se acceptă în general că există două tipuri de suspensii: mecanică și pneumatică. Cu toate acestea, unele elemente de suspensie combină, de asemenea, componente electrice și hidraulice pentru a contribui la o deplasare pe șosea mai lină. Uneori, unitatea de control electronic este responsabilă pentru funcționarea suspendării.
Istoria suspensiei de primăvară
Sistemele de suspendare de acest tip au apărut acum mulți ani. În Roma antică, izvoarele erau uneori folosite pe căruțe. Curelele din piele sau lanțurile metalice au fost folosite ca elemente elastice. Utilizarea unor astfel de sisteme de suspensie a făcut posibilă transportul mărfurilor voluminoase fără pericolul potențial de deteriorare a axelor și a roților.
La noi, izvoarele au început să fie folosite la începutul secolului al XIX-lea pe vagoane, unde anterior se foloseau arcuri. La mijlocul secolului trecut, arcurile erau foarte populare la autoturisme, dar mai târziu au început să fie abandonate, echipând numai vehicule grele cu arcuri.
Majoritatea camioanelor au în suspensie arcuri, ceea ce face posibilă transportul mărfurilor voluminoase pe distanțe lungi și pe drumuri proaste, fără teama unei avarii neașteptate a podurilor și a roților.
Proiectarea și funcționarea suspensiei de primăvară
Acest element de suspensie este reprezentat de arcuri metalice - foi de oțel de diferite lungimi, care sunt fixate împreună cu cleme. Centrul foilor de oțel este responsabil pentru fixarea suspensiei pe puntea vehiculului. Capetele foilor sunt atașate la cadrul mașinii folosind balamale sau cercei.
Nu este necesar să se utilizeze mai multe foi, așa că la mijlocul secolului trecut în America s-au folosit sisteme de suspensie cu o singură tablă de metal. Astfel de sisteme au fost instalate pe mașinile Ford și doar câțiva ani mai târziu, acest sistem și-a câștigat popularitatea în rândul producătorilor auto europeni.
La lovirea unui obstacol, frunzele arcului se îndoaie ușor, stingând astfel toate vibrațiile rezultate în urma unei coliziuni. Dacă există mai multe foi, o sarcină mare cade pe arcul inferior, prin urmare, aceasta se scurtează, realizând în același timp cea mai mică îndoire. Dimpotrivă, arcurile superioare sunt făcute mai lungi pentru a obține o flexibilitate mai mare și a umple vibrațiile rămase după foile inferioare.
Pro și contra de izvoare
Cel mai evident avantaj al foilor de metal este ușurința de fabricare și, prin urmare, un cost mai mic. Astfel de structuri se disting și prin fiabilitate, deoarece este extrem de dificil să se descompună straturile groase de metal.
Un alt plus semnificativ este stabilitatea sporită a mașinii la efectuarea unor manevre. Arcul preia nu numai încărcături rutiere, ci și sarcini laterale care apar atunci când se fac viraje, precum și longitudinale care apar atunci când mașina accelerează și în timpul frânării.
Mașinile cu sisteme de arc sunt fără pretenții la calitatea drumurilor - se pot deplasa liber de-a lungul autostrăzilor pustii. În plus, încărcătura din portbagaj nu va afecta în niciun caz abaterea mașinii, deoarece toate sarcinile din aceasta vor fi stinse până la arc.
Principalul dezavantaj al arcurilor este durata de viață redusă a foilor de metal. Încărcările frecvente duc la scăderea metalului, ceea ce are ca rezultat măcinarea și zgomotul în timpul procesului de mișcare. Arcul va necesita lubrifiere constantă, iar garniturile vor trebui deseori schimbate.
Unii șoferi care folosesc arcuri lamelare se plâng de costuri fixe, care sunt atât de mari încât este recomandabilă utilizarea suspensiei arcului lamelar. În unele cazuri, este mai ușor să instalați un element de suspensie hidropneumatic, în ciuda costului ridicat.
Utilizarea sistemelor cu arc în autoturisme este extrem de rară. Dar dacă folosiți un camion care este angajat în transportul constant de mărfuri, suspensia arcului cu foi se va arăta în toată splendoarea sa.
