Conținutul articolului:
- Ce este autostrada germană
- Cum a început totul
- Naziști și autostrăzi: bun PR
- Cum este construit
- Cât face
- Reparații
Când vine vorba de autostrăzi de înaltă calitate, doar leneșii nu își vor aminti autostrăzile germane. Există chiar și o categorie specială de turiști care vin în mod special în Germania cu mașina pentru a merge de-a lungul acestor autostrăzi în căutarea unor experiențe care, conform convingerilor lor, nu vor fi trăite nicăieri altundeva în lume ...
Cum reușesc nemții să creeze acest miracol al autostrăzilor? Să aruncăm o privire în trecut și prezent și să descoperim secretele faimoasei autostrăzi germane.
Ce este autostrada germană
Foto: Autobahn lângă Dortmund
Cuvântul „autostradă” este tradus destul de prozaic: „drum pentru mașini”. De fapt, nu este nici mai mult, nici mai puțin - un drum pentru trafic în ambele sensuri. Pe autostradă pot exista de la două până la trei benzi pe fiecare direcție, plus banda din dreapta pentru a fi folosită de serviciile de urgență, care este separată de benzile principale prin marcaje continue, mai largi decât de obicei, și care este interzisă pentru intrarea în transportul obișnuit.
Astăzi, lungimea autostrăzilor din Germania este de aproximativ 13 mii de kilometri. Numărul autostrăzii din Germania începe întotdeauna cu litera „A”, urmată de numărul de serie al autostrăzii.
Cu ultima cifră, puteți afla direcția autostrăzii: numerele impare indică drumurile care urmează de la nord la sud, chiar și cele - de la vest la est.
Pe autostrăzi, există o regulă de viteză minimă de 60 km / h. Dar nu există viteză maximă aici, există doar una recomandată. De regulă, pe autostrăzile germane se recomandă o viteză de 130 km / h.
Iată ce atrage aici mulți șoferi din Europa: un astfel de „exotic de mare viteză” există doar în Germania, pe alte autostrăzi din UE există o limită de viteză.
Împărțirea gardurilor din beton sau metal exclude posibilitatea de a conduce pe banda care se apropie. De regulă, nu există semafoare și intersecții pe autostradă - circulația bicicliștilor și a pietonilor este interzisă aici.
Cum a început totul
Foto: Autobahn Bonn - Köln
Există o ștampilă pe care germanii își datorează autostrada regimului nazist și în special lui Adolf Hitler. Dar acesta este doar un mit, urmele lucrărilor de propagandă efectuate cu pricepere de către naziști. De fapt, autostrăzile din Germania au fost inventate cu mult înainte ca Hitler să ajungă la putere.
Construcția primei secțiuni a autostrăzii germane a început în 1913 și a fost finalizată în 1921. Era o secțiune a unui drum fără intersecții și semafoare. Lungimea autostrăzii a fost de doar 8.400 m.
Construcția secțiunii de drum a fost finanțată de industriași germani și cetățeni pur și simplu bogați ai țării, care nu erau indiferenți la viitorul sferei vieții auto. Drumul purta numele mândru „Drum pentru trafic și antrenament” și a fost inițial folosit ca pistă de curse.
O autostradă cu drepturi depline a intrat în viața germanilor abia în 1932, când autostrada Bonn-Köln, lungă de 20 km, a fost pusă în funcțiune. În acele zile, puține mașini puteau depăși viteza de 60 km / h, dar pe această autostradă era stabilită o limită de viteză de 120 km / h. Autostrada Bonn-Cologne este prima autostradă cu taxă din Germania.
Naziști și autostrăzi: bun PR
Foto: Hitler la deschiderea noii autostrăzi germane
Inițial, Partidul Național Socialist din Germania s-a opus cu înverșunare construcției de autostrăzi, argumentând că astfel de autostrăzi cu taxă sunt necesare „numai de către bogați, aristocrați și capitaliști de origine evreiască” și sunt absolut inutile pentru poporul german obișnuit.
Protestele naziste au fost atât de convingătoare încât autostrada dintre Köln și Bonn a fost redenumită oficial drum rutier, subliniind astfel că nu există autostrăzi în Germania.
Cu toate acestea, naziștii au protestat împotriva construcției de autostrăzi exact până în momentul în care au ajuns la putere. Din acel moment, construcția activă a autostrăzilor a început în toată Germania și tocmai au fost folosite acele proiecte de la sfârșitul anilor 20-30, care au fost atât de acerbate criticate cu doar câțiva ani în urmă.
La insistența lui Goebbels, la deschiderea construcției fiecărei autostrăzi, a apărut întotdeauna Fuehrer-ul națiunii, care a fost fotografiat cu o lopată sau o roabă. Astfel, mitul conform căruia construcția autostrăzilor a fost exclusiv meritul partidului nazist a fost introdus în mod constant în conștiința germanilor.
De fapt, Hitler a ordonat ca populația civilă să fie rotunjită pentru construcții ca parte a serviciului obligatoriu de muncă. De-a lungul timpului, acești muncitori au fost înlocuiți de prizonierii lagărului de concentrare.
Construcția a fost realizată într-un ritm accelerat, dar până în 1941 a încetinit, iar în 1943 s-a oprit cu totul, deoarece transportul de echipamente militare nu era la fel de profitabil cu autostrăzile ca și pe căile ferate, iar până atunci populația avea un transport redus, spre spune-o cu blândețe.
După război, guvernul german a reluat construcția de autostrăzi, al cărei principal obiectiv a rămas să asigure viteza mare de circulație a transportului.
În secolul 21, a început să funcționeze un program de reconstrucție de stat, al cărui scop este extinderea acelor zone care sunt cele mai aglomerate sau periculoase. Din cât timp a trecut de la construcția inițială a autostrăzilor și momentul reconstrucției lor, putem concluziona cu ce calitate au fost construite aceste rute.
Cum este construit
În fotografie: construcția modernă a autostrăzii în Germania
La fel ca în toate țările din lume, construcția drumurilor începe cu o planificare atentă și cuprinzătoare. Se creează o amenajare care ia în considerare toate nuanțele trecerii autostrăzii, conexiunea acesteia cu rețeaua existentă de autostrăzi, sisteme de schimb, poduri, ieșiri.
Construcția modernă de drumuri din Germania este de neconceput fără participarea ecologiștilor: se iau în considerare chiar și factori aparent nesemnificativi precum căile de migrație ale animalelor sălbatice. Constructorii germani se străduiesc să creeze cel mai satisfăcător proiect pentru toți.
În Germania modernă, este ușor de dat în judecată dacă un proiect de construcție nu îndeplinește cerințele ecologiștilor și legile privind reședința cetățenilor: este puțin probabil ca o autostradă zgomotoasă construită lângă zone rezidențiale să primească o aprobare caldă de la rezidenții locali. Prin urmare, planurile pentru construirea de autostrăzi sunt coordonate de multe ori la diferite niveluri.
Nemții nu au materiale speciale neobișnuite: același asfalt, același beton ca în întreaga lume. Secretul constă în faptul că este situat sub stratul superior al drumului - aceasta este așa-numita „pernă rutieră”, care este plasată în mai multe straturi sub asfalt și poate atinge câțiva metri înălțime.
Înainte de începerea construcției, echipamente specializate pentru lucrări de terasament trec de-a lungul traseului viitoarei autostrăzi, alegând până la doi metri de sol. În șanțul rezultat, în funcție de caracteristicile solului, se poate așeza o geogridă pentru rezistența aderenței straturilor viitoare ale pernei.
Perna în sine este alcătuită din straturi de nisip, argilă și pietriș. Fiecare strat este compactat cu atenție folosind o tehnică specială și turnat cu o soluție de var sau clorură de calciu. Impregnarea cu acești compuși chimici duce la faptul că straturile sunt compactate, ele păstrează constant un procent fix de umiditate.
După înmuierea pernei, aceasta este bine amestecată și compactată din nou.O pernă de călătorie pregătită în acest fel nu se umflă sau se lasă ca urmare a umezelii, a efortului fizic și a temperaturilor extreme.
Când perna de călătorie este gata, asfaltul sau betonul sunt așezate deasupra. În Germania, drumurile de beton sunt acoperite suplimentar cu un strat protector de film, care previne crăparea masei de beton sub soare.
În Germania, nu există o „distracție” atât de populară în țara noastră ca așternerea asfaltului în bălți după ploaie. Germanii sunt prea leneși pentru a începe să repare drumul de îndată ce termină de construit drumul. Poate de aceea aici, dacă plouă, lucrările de construcție a drumurilor se opresc imediat și se reiau doar când ultima băltoacă s-a uscat. Acesta este un alt secret al calității autostrăzilor germane.
Autostrăzile germane moderne sunt, de asemenea, construite luând în considerare nevoile populației care locuiește în apropiere. Drumurile sunt acoperite cu un compus special care absoarbe sunetele traficului (această compoziție poate atinge zece centimetri înălțime pe toată zona Autostrăzii!). Astfel, locuirea în apropierea Autostrăzii nu devine incomodă.
Este caracteristic faptul că echipamentele de construcție exclusiv domestice sunt utilizate în construcția de autostrăzi în Germania. Germanii au o experiență foarte mare în construirea de autostrăzi, prin urmare preferă să utilizeze exclusiv echipamente domestice, concepute tocmai pentru acele cerințe care sunt prezentate de constructori. În Germania, la construcția sau reparația Autostrăzii, nu veți vedea pavele de asfalt importate sau alte mașini de construcție.
Cât face
Astăzi, costul construirii unui kilometru de autostrada germană costă țara în medie 6 milioane de euro. Prețul este destul de ridicat, dar este pe deplin justificat de tehnologiile înalte utilizate, de echipamente specializate de înaltă calitate și de calificările lucrătorilor.
Germanii pedanți și gospodari înțeleg foarte bine de ce plătesc un preț atât de mare:
- Autostrăzile construite ținând cont de toate cerințele pot rezista fără probleme la traficul auto modern;
- Autostrăzile germane servesc mult timp, oferind conexiuni rutiere de înaltă calitate;
- reparațiile pentru autostradă sunt necesare extrem de rar și, de regulă, este planificat - distrugerea neplanificată a pistei este un eveniment rar aici.
Mai există o nuanță din cauza căreia un preț atât de ridicat pentru construcția drumului nu deranjează guvernul german. Prețul benzinei din Germania include 80% din impozit, care se îndreaptă în principal către necesitățile construcției de drumuri. Deci, costurile de construcție sunt într-o oarecare măsură suportate chiar de cetățenii care conduc ulterior de-a lungul autostrăzilor construite.
Reparații
În medie, perioada de garanție pentru Autobahn în Germania este de 30 de ani. Aceasta înseamnă că în toți acești treizeci de ani, compania de construcții de drumuri care se ocupa cu construcția autostrăzii este obligată să își mențină starea funcțională normală pe cheltuiala sa.
Această regulă conține un alt motiv important pentru calitatea superioară a autostrăzilor germane - pe care compania de construcții ar dori să cheltuiască timp și bani pentru reparații permanente, dacă puteți construi inițial o structură rutieră de înaltă calitate și să nu derulați alte interminabile suplimentare pentru a le "aduce la starea dorită "?
De asemenea, nu uitați că legile germane împotriva companiilor de construcții sunt destul de dure: dacă apare un accident din cauza suprafeței rutiere de calitate slabă, lucrătorii rutieri vor cădea în ghearele judecătorilor, unde vor fi amendați.
Acesta este un alt motiv pentru care repararea pe autostrăzile germane este un exotic imposibil: astfel de reparații încalcă inevitabil integritatea și suprafața plană a pistei, ceea ce duce inevitabil la probleme de trafic.
Autostrăzile din Germania sunt utilizate în mod regulat de aproximativ o treime din parcarea totală a țării. Numai șoferii de camioane plătesc taxa pe autostrăzi; în rest, aceste drumuri minunate rămân libere.
Recent, în Germania, problema introducerii limitelor de viteză la conducerea pe autostrăzi a fost ridicată în mod activ, astfel încât cei cărora le place conducerea cu viteză mare ar trebui să se grăbească să aprecieze pe deplin calitatea și caracteristicile unice ale legendarei „drumuri germane pentru trafic și antrenament ".
