Conducerea ar trebui să fie întotdeauna lină și mecanismele în perfectă stare de funcționare. Să vorbim despre principiul funcționării și despre modul în care funcționează mecanismul.
Conținutul articolului:
- Un pic despre sistem
- Mecanisme compozite
- Avantajele DAS
- Principiul de funcționare
Fiecare șofer este obișnuit să conducă o mașină în felul său, unii controlează cu ușurință mașina, în timp ce alții apucă volanul și ocolesc fiecare obstacol. Un șofer cu experiență în direcție vă va spune cât de bun este șasiul mașinii sau dacă roțile sunt dezechilibrate. Dar pentru unii șoferi, această vibrație este enervantă sau este manipulată greu pe anvelopele pe distanțe lungi.
Ce este direcția adaptivă
Majoritatea producătorilor privesc doar un mecanism de direcție adaptiv bazat electronic, nu mecanic. Nissan a dezvoltat și implementat acest sistem pe vehiculele de producție. Pentru a avea o idee, acest sistem nu are o conexiune mecanică rigidă de la volan la roți în cazul DAS activ.
Pe lângă mașinile Nissan, acest mecanism a fost instalat pe mașinile Infiniti Q50 din 2013. Electronica vă permite să adaptați funcția de direcție la condițiile specifice de conducere și la suprafața drumului.
În direcția cu care ne-am obișnuit, cuplul de direcție este transmis la rafturile de direcție, apoi la mecanisme și la roți. Aici, într-un mod complet diferit, bazat pe electronică, cuplul este citit de servo-acționare și transmite informațiile procesate către acționările pe roți.
În ce mecanisme constă sistemul?
Componentele principale sunt de la volan la roți. Primul de pe listă este servodirecția volanului (1), acest mecanism marchează transmisia momentului în care șoferul rotește volanul. Ambreiajul electromagnetic (2), unitățile de comandă electronice (3) sunt acestea, pe baza datelor primite, care transmit semnale și ultimele elemente sunt servomecanismele mecanismului de direcție (4).
În ceea ce privește senzorii, aici sunt utilizate două tipuri, primele sunt cele care sunt responsabile de unghiul de virare. Unitățile de control, după ce au primit informații de la acest senzor, calculează la ce unghi ar trebui să se rotească roțile din față. Un al doilea senzor de forță al roții este instalat pe treapta de direcție a roții din față. Este folosit pentru a genera feedback cu volanul, în funcție de condițiile de conducere.
Avantajele direcției directe adaptive
Avantajul sistemului de direcție adaptiv față de sistemul standard este viteza, un control mai precis, nu există vibrații pe volan, în plus, funcții noi pot fi implementate pe baza acestui sistem.
Sistemul DAS (Direct Adaptive Steering) permite șoferului să aleagă modul în care va fi volanul, reacția sa și efortul de a se întoarce. Există setări speciale pentru acest lucru, există, de asemenea, trei programe de control programate: standard, greu și ușor. Controlul confortabil al mașinilor oferă un canal digital direct către rackul de direcție de la volan, va asigura, de asemenea, precizia mișcării de-a lungul traiectoriei. , iar acest lucru are un efect puternic asupra siguranței. Un alt mic secret al sistemului este mișcarea în linie dreaptă, cu interferențe laterale sub formă de vânt, și nu va trebui să conduceți. O caracteristică pe care șoferul nu o va observa este vibrația pe volan atunci când circulă pe suprafețe neuniforme.
În plus față de cele de mai sus, datorită umplerii electronice, sistemul vă permite să implementați alte funcții, în special în ceea ce privește siguranța activă sau controlul fără pilot. Ca urmare, pe baza DAS, este implementat un sistem de păstrare a benzii, datorită căruia mașina este menținută pe bandă, răsucind automat volanul în direcția corectă.
Dacă există plusuri, atunci există minusuri. Dar până acum el este unul singur, este greu de acceptat faptul că veți conduce mașina virtual, adică rotiți volanul fără niciun efort, iar toate celelalte acțiuni vor fi efectuate de electronică.
Cum funcționează DAS
Sistemul începe să funcționeze primind semnale de la diferiți senzori. Mai mult, aceste semnale sunt trimise către unitățile de control. Ca în orice mecanism, trebuie să existe o plasă de protecție și siguranță, în acest caz, siguranța este asigurată de trei blocuri pentru controlul semnalelor. Aceștia își controlează constant unul pe celălalt, se înlocuiesc cu ușurință oricând. De asemenea, unitățile de control lucrează în tandem cu alte sisteme pentru a efectua calcule automate ale altor sisteme.
În consecință, cu logica cablată și cu programul, unitățile de control creează controlul dispozitivelor de acționare, cum ar fi servodirecția, servo roata și ambreiajul electromagnetic lângă volan. Să luăm în considerare mecanismele și scopul lor separat. Datorită servo-ului de direcție, roțile se vor roti la un anumit unghi, de regulă, inginerii au instalat propriul servo pentru fiecare roată.
Pentru a simula realitatea rotirii cu efort a volanului, se folosește servo de direcție, creând senzația de alunecare a roților de-a lungul drumului. O caracteristică importantă de siguranță este ambreiajul electromagnetic. Când este alimentat, ambreiajul va fi deschis și direcția va fi cablată. Dacă electricitatea nu este furnizată, atunci mecanismul este blocat, iar roțile sunt controlate la nivelul obișnuit, cu ajutorul mecanicii. De regulă, ambreiajul electromagnetic este plasat în ruptura coloanei de direcție, altfel focalizarea nu va funcționa.
Principiul de funcționare nu este atât de complicat, când șoferul începe să rotească volanul, senzorul de rotație al volanului citește unghiul schimbării poziției și transmite informația către unitățile de comandă. Următoarele sunt calculele cât de departe trebuie să rotiți roțile din față. Astfel, servo mișcă cremaliera de direcție și rotește roțile în funcție de unghiul calculat.
În același timp, după calculul unghiului de direcție, unitatea de comandă trimite un semnal înapoi la servo-ul de direcție și simulează efortul de direcție. După cum puteți vedea, principiul de funcționare al mecanismului nu este complicat, dar necesită totuși o mare precizie a mecanismelor și consistența lor. În plus, merită monitorizată starea de sănătate a întregului mecanism.
