Conținutul articolului:
- Evaluarea camioanelor futuriste
- Nikola One
- Camion Iveco Z
- Freightliner Inspiration Truck
- Walmart Advanced Truck
- Iveco Vision
- Mercedes-Benz Future Truck 2025
- Toyota Privus
- Cameleon
- Mitsubishi Fuso Canter Eco-D
- Camion Scania
Dezvoltarea tehnologică în industria auto a atins cote fără precedent și se pare că nu se va opri. Mașinile devin mai rapide, se utilizează materiale de construcții mai economice și avansate și se dezvoltă concepte întregi de transport. Acest lucru se aplică pe deplin camioanelor. Să aruncăm o privire mai atentă la această direcție, căreia i se acordă o atenție nemeritată și să evidențiem cele mai interesante zece mașini.
Evaluarea camioanelor futuriste
Locul 10. Nikola One
Nikola Motor Company, o companie tânără dar ambițioasă din SUA, și-a prezentat viziunea asupra a ceea ce ar trebui să devină un camion modern. Dezvoltatorii nu s-au limitat la jumătate de măsură și au transferat modelul la tracțiunea electrică, ceea ce la nivelul actual de dezvoltare a unor astfel de tehnologii este un pas foarte îndrăzneț, deoarece costul combinării unui motor cu turbină cu gaz, a unui generator și a unui motor electric aruncă îndoială cu privire la fezabilitatea economică a unor astfel de economii de combustibil.
Rezerva de putere a noutății ajunge la 2000 km, iar puterea centralei în echivalentul tradițional este de 2000 CP. O mașină complet încărcată este capabilă să accelereze la 100 km / h în doar 30 de secunde, ceea ce a fost recent un bun indicator pentru autoturismele în masă. Această combinație de indicatori indică faptul că dezvoltatorii au căutat să demonstreze limita capacităților tehnologice, mai degrabă decât să prezinte un model de producție. În acest context, studiul formei unei cabine fără capotă pentru a obține un coeficient de rezistență scăzut pare a fi ceva obișnuit.
Locul 9. Camion Iveco Z
Potrivit producătorului auto, acesta este camionul viitorului, permițând astăzi reducerea costurilor de operare cu o treime. Centrala electrică sub formă de motor cu ardere internă care funcționează pe biometan are o putere de 460 CP, iar kilometrajul la o benzinărie ajunge la 2200 km.
Vehiculul este echipat cu un sistem de recuperare, datorită căruia căldura din gazele de eșapament este utilizată pentru a genera electricitate suplimentară. Anvelopele speciale cu rezistență redusă la rulare contribuie, de asemenea, la economia de combustibil.
Informațiile despre parametrii de funcționare a tuturor sistemelor sunt afișate folosind un proiector pe parbriz, iar introducerea activă a funcțiilor de asistență a șoferului în computerul de bord facilitează foarte mult procesul de conducere.
De asemenea, a fost elaborat serios aspectul cabinei, care, pe lângă aerodinamica maximă posibilă (pentru un aspect fără capotă), are și un spațiu interior transformabil, care permite creșterea volumului modulului de uz casnic în parcare datorită peretele din spate alunecând înapoi cu 0,5 m.
Locul 8. Freightliner Inspiration Truck
Dezvoltarea conceptului de camioane autonome este realizată de mulți producători de automobile, inclusiv în America. La prima vedere, Inspiration Truck, prezentat publicului în 2015, arată ca o mașină modernă, dar nu avansată, realizată conform canoanelor de design clasice, ci electronica de la bord, care poate efectua transportul fără ajutorul un șofer, ne obligă să reconsiderăm această opinie. Datorită faptului că infrastructura de transport, precum și sistemele de control autonome, necesită în continuare îmbunătățiri, producătorul poziționează Highway Pilot (pilotul automat al acestui model) ca asistent al șoferului și nu ca înlocuitor. Sistemul este capabil să recunoască semnele rutiere, marcajele și, de asemenea, să analizeze viteza și manevrele altor utilizatori ai drumului.
O caracteristică distinctivă a pilotului automat este absența funcțiilor de depășire și schimbare a benzii, astfel încât participarea șoferului este încă necesară, dar aceasta este mai mult o plasă de siguranță, o restricție impusă artificial decât o imperfecțiune a sistemului informatic.
Centrala electrică este tradițională - un motor, sau mai bine zis o gamă largă de motoare cu ardere internă, dispunerea roților 6x4, dispunerea capotei.
Locul 7. Walmart Advanced Truck
Un fapt demn de remarcat este faptul că acest camion nu a fost dezvoltat de un producător auto sau studio de tuning, ci de compania comercială Walmart, care a încercat să implementeze în el toate cerințele dictate de realitățile moderne ale operării reale. În primul rând, sa acordat o atenție specială economiei, datorită căreia cabina camionului este simplificată, cu o parte inferioară proeminentă.
Este demn de remarcat faptul că spațiul interior din locul de muncă al șoferului este destul de îngust, motiv pentru care scaunul său este situat în centrul cabinei. Acest lucru îmbunătățește vizibilitatea, iar lipsa de spațiu este compensată de un imens modul de uz casnic din spatele șoferului.
De asemenea, am elaborat proiectarea semiremorcii, dintre care multe părți sunt realizate din fibră de carbon, ceea ce a făcut posibilă reducerea greutății cu două tone în comparație cu modelele tradiționale.
Camionul a primit un motor multi-combustibil capabil să funcționeze complet pe motorină, gaz natural și biodiesel modern. În plus, există o baterie reîncărcabilă care oferă până la 100 km de rulare.
Locul 6. Iveco Vision
Evoluțiile în domeniul vehiculelor utilitare ușoare nu par mai puțin interesante. Sistemele electronice Iveco Vision vă permit să scanați încărcătura și să oferiți sfaturi despre amplasarea sa optimă, ceea ce crește semnificativ eficiența transportului. Pentru a obține o eficiență maximă și a reduce emisiile, centrala este capabilă să recunoască modul de conducere și să funcționeze în consecință: pe autostradă ca un motor hibrid convențional și în oraș folosind tracțiune pur electrică. Potrivit producătorului, emisiile de dioxid de carbon sunt reduse cu 25% comparativ cu schema tradițională.
S-a făcut o muncă serioasă și cu caroseria. Faptul este că pentru o autoutilitară ușoară, al cărei domeniu principal de activitate este transportul urban, este necesară o vizibilitate bună. Având în vedere acest lucru, inginerii au fost nevoiți să dezvolte un design complex ajurat al traverselor frontale, care a făcut posibilă menținerea rigidității ridicate a cabinei.
Locul 5. Mercedes-Benz Future Truck 2025
În termeni constructivi sau de design, acest model de la gigantul auto german nu este foarte impresionant, dar umplerea electronică, care vă permite să faceți fără ajutorul unui șofer aproape pe tot parcursul traseului, este o etapă cu adevărat nouă în dezvoltarea mărfurilor transport.
Cabina camionului merită, de asemenea, o mențiune specială - este proiectată în stilul cât mai aproape de sufragerie, iar acest lucru se aplică nu numai dimensiunilor și echipamentelor cu aparate de uz casnic. Pardoseala din acesta este realizată dintr-o acoperire din lemn, similară cu parchetul, iar scaunul pasagerului este complet realizat sub forma unui fotoliu în colț.
Numerele din numele modelului nu indică deloc anul în care modelul va fi adus la producție, arată data proiectată când infrastructura rutieră va putea accepta această dezvoltare avansată.
Locul 4. Toyota Privus
Dezvoltatorii acestui camion au pus în prim plan realizarea optimizării aerodinamice maxime posibile, motiv pentru care, cu aspectul clasic al capotei, unghiul de înclinare a parbrizului coincide practic cu linia capotei. Singurul aspect negativ al acestei soluții este creșterea lungimii totale a trenului rutier, care îi afectează manevrabilitatea și limitează lungimea utilă a semiremorcii.
Panourile solare sunt utilizate în mod activ în mașină, ceea ce face posibilă furnizarea sursei de energie nu numai echipamentelor auxiliare, ci și sistemelor principale.
Decizia de a utiliza surse alternative de energie a atârnat literalmente în aer, deoarece era pur și simplu risipitor să nu folosiți zonele uriașe ale camioanelor. Sistemele invertoare sunt utilizate activ în electronica de la bord, ceea ce face posibilă obținerea atât a curentului direct, cât și a curentului alternativ pentru alimentarea dispozitivelor necesare.
Pentru a facilita procesul de încărcare / descărcare, acoperișul compartimentului de marfă este realizat din pliere cu ajutorul servomotoarelor.
Locul 3. Cameleon
Acest camion pur conceput este întruchiparea visului companiilor de transport de a crea un vehicul versatil cu capacitate variabilă. Chameleon, prin simple manipulări cu comutatoarele de pe tabloul de bord, poate schimba dimensiunea compartimentului de marfă în câteva zeci de secunde. Acest lucru se realizează grație designului secțional modular realizat dintr-o prelată elastică și durabilă pe un cadru metalic, care permite nu numai modificarea parametrilor geometrici, ci asigură și fixarea fiabilă a sarcinii, precum și absorbția efectivă a energiei la impact.
Mecanismul de încărcare este, de asemenea, implementat într-un mod destul de original. Potrivit dezvoltatorilor, ideea a fost determinată de natura însăși, în special - un piton care înghite prada, dar ceva similar a fost folosit de mult timp în crearea avioanelor de marfă.
Înainte de încărcare, cabina cu ajutorul unui mecanism special se înclină în sus, ceea ce deschide accesul în compartimentul de marfă, apoi sunt scoase din el ghidaje speciale echipate cu bandă transportoare, datorită cărora containerul este încărcat independent.
Dacă priviți mașina în profil, atunci un element emisferic iese în evidență în partea sa centrală, care se îndoaie în jurul segmentelor de marfă atunci când este parțial umplută și este necesar să reduceți dimensiunile vehiculului.
Locul 2. Mitsubishi Fuso Canter Eco-D
Acest camion avansat a fost prezentat publicului larg ca un „camion basculantă”, a cărui caracteristică distinctivă a fost o cabină simplificată, lipsită de stâlpi frontali, cu o zonă imensă de sticlă.
Carbonul este utilizat în mod activ ca materiale, ceea ce poate reduce semnificativ greutatea proprie a vehiculului. Cabina este fabricată din material compozit, ceea ce permite nu numai reducerea greutății, ci și asigurarea unor niveluri ridicate de rigiditate spațială.
Centrala electrică este combinată: un motor diesel care generează electricitate pentru un motor electric. Mai degrabă, caracteristicile unităților descrise sunt izbitoare. Deci, puterea unui motor diesel cu un volum de 3 litri. are 125 CP, iar motorul electric este de 35 kW. Dezvoltatorii nu specifică modul în care este atinsă capacitatea de încărcare suficientă în acest caz.
Dacă luăm în considerare instalarea mai detaliată, atunci va apărea o baterie litiu-ion destul de capabilă, care, evident, va acumula exces de energie atunci când conduceți cu sarcini reduse și le va da, dacă este necesar.
Implementarea practică a unei astfel de idei pare foarte îndoielnică, deoarece transportul mărfurilor pe distanțe lungi poate duce la o descărcare completă a bateriei și la un raport insuficient împingere / greutate al mașinii. Chiar și luând în considerare capacitatea de încărcare de 3 tone, operațiunea reală ridică mari îngrijorări.
Locul 1. Camion Scania
Acest concept de camion, atât în ceea ce privește piesa agregată, cât și în aspect, este cât mai aproape posibil de eșantioanele seriale. Faptul este că inginerii s-au gândit nu numai la designul futurist, la aerodinamica bună (pentru un camion, desigur) și la utilizarea materialelor moderne.
Șasiul a fost, de asemenea, elaborat cu atenție. Deci, o instalație diesel-electrică este utilizată ca motor și nu există o legătură directă între motorul cu ardere internă și roți. Motorina este conectată la un generator care generează electricitate pentru motorul electric care alimentează camionul. O astfel de soluție constructivă este cunoscută pe scară largă de zeci de ani și a fost implementată chiar și în BelAZ-ul sovietic cu roțile sale cu motor. Instalația diesel-electrică vă permite să obțineți o eficiență uimitoare la sarcini reduse, dar pe măsură ce cresc, consumul de combustibil devine mai mult decât semnificativ. Conform asigurărilor proiectanților, aceștia au reușit să facă față acestei probleme, precum și să reducă la minimum cantitatea de emisii nocive.
Astfel, evoluțiile moderne vizează nu numai creșterea eficienței modelelor existente, ci și schimbarea însuși a conceptului de „camion”, de fapt, implementarea conceptelor de mai sus va schimba însăși organizarea transportului de mărfuri, precum și pe deplin automatizează acest proces.
