Conținutul articolului:
- Țări cu cele mai proaste drumuri
Prin compilarea unui rating anual de competitivitate, Forumul Economic Mondial evaluează performanțele economice și juridice, nivelurile de siguranță și starea infrastructurii rutiere. Ce țări s-au clasat printre țările cu cele mai proaste autostrăzi din 2020?
Țări cu cele mai proaste drumuri
1. Moldova
Lista este condusă de fosta republică vecină, ale cărei răscruce de drumuri amenință viața, trecerile de pietoni sunt aranjate cu încălcarea regulilor de circulație, marcajele sunt absente, iar reparațiile sunt efectuate „patch”, incapabile să facă față găurilor colosale de pe drumuri.
În 2019, în țară s-au produs aproximativ 2 mii de accidente rutiere, în care au murit peste 185 de persoane, iar peste 2 mii au fost răniți cu diferite gravități. Proprietarii autohtoni remarcă calitatea foarte slabă a carosabilului, inclusiv gropile de o asemenea dimensiune încât autoturismul riscă să piardă unele dintre piesele importante pentru funcționarea sa.
Locuitorii din Republica Moldova și oaspeții săi se supun anual raportului dintre taxele rutiere obligatorii și nivelul infrastructurii de transport. Experții tind să dea vina pe planificarea și proiectarea deficitară din industrie, precum și pe corupția pe scară largă în structurile guvernamentale relevante pentru situația deplorabilă.
În plus, guvernul încearcă să întreprindă măsuri pentru a asigura siguranța rutieră, dar nu înțelege că, în același timp, este necesar să se angajeze îndeaproape în întreținerea regulată și deplină a industriei transportului rutier. Apoi, vor fi efectuate lucrări de reparații la drumuri în timp util, inclusiv cu înlocuirea completă a unei pânze uzate, iluminatul va fi îmbunătățit, indicatoarele și indicatoarele rutiere vor fi instalate în totalitate, vor fi aplicate marcaje.
Din când în când, Ministerul Transporturilor elaborează documente de proiectare pentru construcția de drumuri noi sau reconstrucția celor existente, dar niciunul dintre ele nu a fost implementat de mulți ani. Astfel, autostrada de la Chișinău la Ungheni a fost supusă unei reconstrucții lente din 2014 și a revendicat de mai multe ori viața șoferilor din cauza iluminării insuficiente și a absenței barierelor de separare.
2. Mozambic
În una dintre cele mai sărace țări africane, autostrăzile sunt în cea mai mare parte doar direcții. Sistemul de transport local a rămas practic neschimbat din perioada colonială și constă în principal din drumuri de pământ.
Statul a fost grav afectat de un debilitant război civil de 18 ani, în urma căruia a suferit economia deja tremurată a țării, căile ferate și autostrăzile statului au fost distruse.
Ultima atingere a fost inundația catastrofală din 2000, după care infrastructura din Mozambic a fost ajutată la reconstruirea tuturor statelor vecine.
În prezent, suprafața asfaltată are doar 30.000 km, iar locuitorii locali preferă să călătorească cu transportul public - autobuze și microbuze locale numite chapas. În mediul rural, ei încearcă să conducă camioane.
Trebuie remarcat faptul că drumurile existente sunt de o calitate de invidiat, pentru care putem mulțumi specificul terenului și climatului. Mozambic are un relief plat, sol argilos și precipitații rare, ceea ce vă permite să mențineți acoperirea la un nivel decent mult timp și fără investiții financiare inutile.
În ultimii ani, guvernul țării a găsit fonduri în bugetul de stat pentru reluarea construcției în sectorul rutier, inclusiv sub forma amenajării de noi autostrăzi între orașe și construirea de poduri rutiere. Lucrarea este efectuată de specialiști chinezi, care s-au declarat deja cu voce tare, după ce au finalizat cel mai mare pod suspendat din Africa dintre Maputo și Katembe în 2018.
3. Paraguay
Părerea despre drumurile acestui stat este ambiguă. Pe de o parte, acestea sunt 75% drumuri obișnuite de pământ, dar, pe de altă parte, restul drumurilor asfaltate sunt în stare excelentă și nu provoacă nicio reclamație.
Chiar și în ciuda climatului cald și umed, precum și a abundenței camioanelor, asfaltul nu este supus uneia dintre cele mai neplăcute deformări ale pavajului - canelura.
Faimoasa autostradă panamericană se întinde pe tot cuprinsul țării pe o distanță de 700 km, iar singura autostradă națională construită chiar de paraguayeni, numită Trans-Chaco, este blocată periodic de triburile indiene care își apără pământurile.
4. Ucraina
Guvernul ucrainean raportează neobosit despre investițiile colosale în infrastructura rutieră, dar forumurile locale și fluxurile de știri sunt pline de plângeri cu privire la starea catastrofală a majorității autostrăzilor.
În 2017, ministrul infrastructurii Vladimir Omelyan a recunoscut sincer că doar 5% din drumuri îndeplinesc standardele și sunt deservibile. Astfel, starea autostrăzii de la Kiev la Odessa este numită cea mai proastă din întreaga sa existență.
Aproape întreaga rețea rutieră din Ucraina a fost construită în anii 60-70 ai secolului XX și de atunci a fost „onorată” doar cu reparații nesistematice de „reparare”. Fără o înlocuire majoră a liniei, fără descărcarea rutelor cheie cu dublere, fără controlul încărcăturii pe drumuri și restricționarea trecerii vehiculelor grele de-a lungul unei istorii de jumătate de secol, acoperirea în toată țara a căzut complet în paragină.
5. Yemen
Situația de pe drumurile acestui stat arab este periculoasă din două motive: din cauza calității slabe a drumului și a nerespectării regulilor de circulație.
Yemenul are o topografie foarte dificilă care împiedică construcția căilor ferate. Din acest motiv, țara are doar o rețea de drumuri, care este prea mică în raport cu dimensiunea statului.
Cu o lungime totală de 71.300 km, aproximativ 6200 km au fost asfaltați și peste 20.000 de kilometri de asfalt, parcurși doar de vehiculele cu sistem de tracțiune integrală.
Majoritatea drumurilor asfaltate sunt în stare proastă, deoarece nu au mai văzut reparații de la construcția lor. Drumurile urbane au o suprafață acceptabilă, dar se pot lăuda cu asfalt sau beton doar în regiunile centrale.
În zonele rurale, practic nu există drumuri, ceea ce obligă populația să achiziționeze mașini cu gardă la sol ridicată - SUV-uri sau camioane. Este surprinzător faptul că, cu teren montan, un număr mare de treceri, serpentine și pante periculoase, drumurile nu sunt practic echipate cu indicatoare rutiere și garduri de protecție.
6. Madagascar
Rețeaua de automobile din Madagascar datează din anii '60 ai secolului XX. De îndată ce insula a fost eliberată de dependența de Franța, toate construcțiile au fost finalizate. Acum doar patch-uri proaspete din capitală vorbesc despre întreținerea drumurilor, care contribuie puțin la calitatea mișcării.
În afara orașului, situația este mult mai gravă, deoarece lipsa de atenție asupra pistelor, combinată cu sezonul ploios, duce la uriașe uriașe. Din cei 11,7 mii de kilometri ai tuturor drumurilor, doar jumătate au o suprafață asfaltată, pe care vremea rea și roțile mașinilor aplică noroi roșiatic alunecos, provocând efectul gheții.
Situația de pe drumuri este agravată de trafic intens, lipsa indicatoarelor și a intersecțiilor reglementate și, prin urmare, drumurile insulei sunt închise noaptea. Dacă este vital ca oamenii să meargă într-o călătorie, încearcă să meargă într-un grup organizat, astfel încât, în caz de diferite tipuri de probleme, să se poată ajuta reciproc.
7. Guineea
Drumul slab dezvoltat are doar 700 de kilometri de suprafață dură din 19.600 de kilometri în total.Majoritatea drumurilor pavate se află în capitală și în orașele mari, dar suprafața drumului lor poate fi împărțită în bune, medii și teribile.
Drumurile dintre așezări și orașe sunt neasfaltate, care devin complet impracticabile după precipitații. Transformându-se în mlaștini de apă și noroi, acestea sunt accesibile numai pentru SUV-uri sau camioane puternice.
Datorită terenului montan și a pădurilor întinse, nu există deloc acces la mai multe sate mici, astfel încât locuitorii locali trebuie să aleagă transportul pe apă sau chiar călătoria cu elicopterul.
Tot în Guineea, un astfel de tip de călătorie este răspândit ca un taxi de marfă, care poate transporta simultan un număr mare de pasageri, precum și forța orice bariere rutiere.
8. Haiti
Una dintre cele mai sărace țări din lume nu are fonduri suficiente pentru a sprijini industria rutieră, ceea ce privește populația locală de accesul la facilitățile de bază. Principalele sisteme de transport sunt situate în apropierea capitalei, în timp ce unele părți ale țării au acces redus sau deloc.
Economia țării este complet dependentă de remitențe și ajutoare externe și, prin urmare, numai orașele mari, precum și autostrăzile importante dintre așezările mari, beneficiază de o acoperire dură. Cele mai multe dintre ele au fost așezate în urmă cu mai bine de jumătate de secol, așa că adesea bucăți de asfalt zboară literalmente de sub roțile unei mașini.
Dacă traseele bune au o astfel de condiție, este ușor să ne imaginăm apariția altora minore. În sezonul ploios, grundurile devin impracticabile, privând așezările de orice comunicare între ele.
Dezastrele naturale, tulburările politice slăbesc în mod constant bugetul de stat și, prin urmare, condițiile prealabile pentru îmbunătățirea nivelului de întreținere a infrastructurii rutiere nu sunt prevăzute în viitorul apropiat.
9. Congo
Această republică democratică este literalmente un paradis pentru iubitorii extremi, pentru că din 170 de mii de kilometri, doar 1% este asfaltat aici. Dificultățile de construire a autostrăzilor se datorează parțial reliefului țării și numeroaselor căi navigabile care îngreunează construcția.
Majoritatea drumurilor sunt acum în stare proastă, deși guvernul încearcă să depună eforturi pentru a le îmbunătăți. Distrugerea pe scară largă a infrastructurii de transport a fost cauzată de două războaie simultane, pentru participarea la care, printre altele, militanții au rechiziționat transportul civil.
Localnicii din afara orașelor încearcă să călătorească pe jos, cu bicicleta sau cu barca, deoarece este absolut imposibil să treci prin această zonă din nisip și noroi fără un SUV de încredere. Mai mult, drumurile rurale sunt periculoase în orice vreme: pe uscat - există un risc mare de a rămâne blocat în nisip, în ploaie - care zboară într-un șanț pe noroi alunecos. Și în ploi cu adevărat grele pe drumuri deja proaste, se formează numeroase bufeuri, pentru care nici legendarul Defender nu are suficientă putere și degajare.
10. Mauritania
Cea mai mare parte a transportului în țară este încă efectuată de animale de ambalaj și numai atunci - cu mașini. Camilele, măgarii, măgarii și caii sunt la fel de participanți deplini la traficul rutier ca și alte vehicule.
Există aproximativ 6.200 km de drumuri în Mauritania, dintre care jumătate pot fi utilizate pe tot parcursul anului, în timp ce restul sunt sezoniere. Autostrăzile pavate de calitate au o lungime de doar 560 km și sunt destinate conectării capitalei cu orașele importante.
De exemplu, acesta este drumul de 1.700 de kilometri de la Nouakchott la Atar, care leagă cele mai importante zone agricole. Investitorii și contractorii străini au luat parte la construcția sa și, prin urmare, poate fi numit de înaltă clasă în comparație cu alte artere de transport.
Cu toate acestea, în urmă cu doar câțiva ani nu exista nici măcar un astfel de lux în țară, iar călătoria dintr-un oraș în altul a durat aproximativ două zile. Drumurile murdare pline de nisip, jgheaburi adânci și găuri au provocat accidente și aglomerații constante, chiar și atunci când navigați de-a lungul lor într-un SUV sau camion.
Concluzie
Ar trebui să ne bucurăm că, deși Rusia este încă printre liderii în calitatea calității drumurilor, după implementarea mai multor proiecte naționale, a părăsit primii zece, stabilindu-se pe locul 114 din 137 de țări în ceea ce privește calitatea suprafeței drumului. .
