Conținutul articolului:
- Interesante mașini cu 3 locuri
Mașinile incluse în această recenzie nu sunt potrivite pentru familiile numeroase cu copii. Problema este că există suficient spațiu în ele pentru maximum trei persoane. Unele modele au fost dezvoltate în anii 70, altele în anii 2000, dar încă atrag interesul pentru aspectul și caracteristicile tehnice.
Următoarele modele de mașini cu 3 locuri sunt în topul nostru:
- McLaren F1;
- Matra Bagheera;
- Nissan BladeGlider;
- Toyota iQ;
- Chevy El Camin®.
Interesante mașini cu 3 locuri
McLaren F1
Acesta este unul dintre cele mai iconice modele de supercaruri din anii '90. McLaren F1 - prima mașină de producție a companiei, a fost introdusă în 1992.
Ideea mașinii s-a născut la sfârșitul anilor 1980, când CTO-ul companiei, Gordon Murray, a început să deseneze un model 3D. În 1991, Murray a fost numit șef al companiei și a insistat asupra lansării mașinii în serie.
Mașina a ieșit spre deosebire de alte supercaruri. Trei locuri, agresiv, cu un design de curse, iar scaunul șoferului era în mijloc.
Șasiul din McLaren folosea monococ, din fibră de carbon. Materialele de finisare includ, de asemenea, magneziu, titan, aur și kevlar.
În acel moment, McLaren F1 a devenit cea mai rapidă mașină de producție. Recordul de viteză deținut în 1992 până în 2005, când Bugatti a lansat Veyron.
F1 a generat câteva modele de ediție specială, cum ar fi LM și GT, și a fost, de asemenea, folosit ca bază pentru mașina de curse GTR.
În 1995, F1 a fost cea mai faimoasă mașină din lume. Toată lumea a fost încântată de energie, preț, viteză și calitate de neegalat. Acest lucru ar fi suficient pentru majoritatea producătorilor de supercaruri, dar nu și pentru McLaren. Poate pentru că probabilitatea unei victorii complete asupra prototipurilor Courage și Kremer a fost redusă, sprijinul pentru programul McLaren a fost în mod deliberat discret.
Datorită sponsorizării clinicii Ueno, o practică de chirurgie estetică în Japonia, a fost găsit un buget suficient pentru participarea mașinii la Le Mans. Echipa a fost formată dintr-un mic nucleu de angajați McLaren care s-au alăturat rândurilor lor cu ingineri experimentați de curse de anduranță și parteneri renumiți McLaren.
În esență, F1 standard cu îmbunătățiri aerodinamice a câștigat 24 de ore de la Le Mans. Povestea victoriei de debut a lui McLaren la Le Mans a devenit una dintre cele mai mari legende ale companiei.
Au trecut mai bine de 25 de ani de la lansarea acestui model, iar F1 este deja considerat un clasic. McLaren F1 este unul dintre puținele supercar-uri de milioane de dolari construite în anii 1990.
Matra bagheera
Multe mașini interesante din Europa nu au ajuns niciodată în Statele Unite. În cazul Matra-Simca Bagheera, aceasta a fost probabil cea mai bună, având în vedere că a fost dezvoltată de un Chrysler din anii '70.
Chrysler din America a fost de mult timp un furnizor de motoare pentru diferiți producători de automobile mici exotice din Europa, care au încercat să ofere simplitate, fiabilitate și putere pentru a concura cu germanii și italienii.
În același timp, Chrysler Europe a devenit mai interesată să încerce să-și extindă cota de piață. Au fost încheiate acorduri cu companii mici pentru a crea mașini care nu ar fi fost lansate niciodată sub marca Simca.
Ca urmare a acestei „căsătorii de conveniență”, a fost încheiat un acord cu compania franceză Matra. Pentru Matra, acordul a însemnat că va avea acces la rețeaua extinsă de dealeri europeni Chrysler.
Forma de pană a fost cam o tendință de design din anii 70, popularizată de Lotus Eclat și Esprit. Partea din față a Bagheerei avea un aspect distinct de tip Lotus.
Stilul acestei mașini a fost dezvoltat de Jean Toprieux, dar a fost rafinat de Jacques Nosh și Antoine Volanis. Rolul acestor doi designeri a fost de a crea un design interesant, asemănător cu Ferrari, care să răspundă cerințelor practice ale conducerii companiei.
În timpul fazei de proiectare, a fost discutată o poziție centrală în stilul McLaren F1, dar această idee a fost abandonată din motive de cost și practic.
Bagheera a fost dezvoltat cu capacitatea de a găzdui până la trei persoane de dimensiuni medii, dar două persoane de dimensiuni medii se simt confortabil în mașină.
Motorul SIMCA ales să alimenteze M550, redenumit Bagheera (da, a fost numit după personajul Jungle Book) avea o cilindree de 1294 cmc. Motorul a fost împrumutat de la 1100TI și a produs 82 CP.
Viteza maximă a noului model a ajuns la 112 mile pe oră și a fost posibil să accelereze la 60 mile pe oră în 12 secunde. Greutatea Matra Bagheera (885 kilograme) a fost combinată cu o dinamă excelentă, în timp ce Bagheera s-a dovedit a fi destul de economică.
Mașina a trecut teste riguroase și a funcționat în condiții meteorologice diferite. Au existat unele probleme cu răcirea internă, dar, în general, testarea a fost trecută fără probleme.
În 1973, mașina a fost prezentată la lacul Annecy (Franța). Acest model nu a fost niciodată importat în Marea Britanie, dar unele modele au ajuns și pe aceste țărmuri.
Pentru anul modelului 1977, a fost lansat ultimul model, Bagheera X.
Din 1973 până în 1980, au fost produse diverse modificări ale mașinii. Au fost produse în total 47.802 modele. Decesul Chrysler of Europe a însemnat că noul proprietar al Simca, PSA Group, va dezvolta în 1980 un înlocuitor îmbunătățit pentru Bagheera, Matra Murena.
Nissan BladeGlider
Inovatorul BladeGlider este preluarea de către Nissan a unei mașini sport electrice, iar Williams Advanced Engineering a fost esențială în proiectarea și crearea modelului ca partener tehnic al Nissan.
Mașina a fost prezentată la Salonul Auto de la Tokyo din 2013 ca un concept, iar primele mașini demonstrative care funcționează pe deplin au debutat la Jocurile Olimpice de la Rio din 2016.
Williams Advanced Engineering a fost responsabil pentru crearea acestor vehicule, bazându-se pe cunoștințele sale de electrificare, materiale și aerodinamică.
Designul mașinii și configurația cu trei locuri au ca scop îmbunătățirea eficienței aerodinamice și a dinamicii șasiului. Bladegliderul complet electric oferă performanțe excepționale alimentate de bateria și tehnologia motorului Williams Advanced Engineering, cu o viteză maximă de peste 118 mph.
Mașina accelerează la 100 km pe oră în cinci secunde. Scaunul șoferului este situat central.
Puterea totală a mașinii este de 268 CP. s, iar cuplul este de 268 Nm.
Două motoare electrice asigură vectorizarea cuplului în trei moduri: Off, Agile și Drift. Scaunele au curele de curse în 4 puncte și sunt finisate cu un amestec de material / epoxidic.
Majoritatea comenzilor sunt amplasate pe volan, iar o serie de instrumente înlocuiesc ecartamentele tradiționale.
Toyota iQ
Toyota a prezentat versiunea de producție a IQ Concept la Salonul Auto de la Geneva, înainte ca mașina să fie menționată la Salonul Auto de la Frankfurt.
Mașina a fost pusă în vânzare la sfârșitul anului 2008, inițial fiind planificată producerea a 100.000 de unități în primul an.
Toyota iQ este o combinație de dinamică și stabilitate, în ciuda dimensiunilor sale reduse. IQ are 2985 mm lungime, 1500 mm înălțime și are un ampatament de 2000 mm.
IQ a fost oferit cu două motoare pe benzină și unul diesel. Datorită designului compact, greutății reduse și aerodinamicii bune, este posibil să vă concentrați asupra economiei de combustibil și să obțineți emisii de CO2 extrem de reduse (100 g / km).
Numele în sine conține conceptul acestui model IQ: innodividualitate (individualitate), inovație (inovație), inteligență (inteligență), calitate (calitate).
Chevy El Camin®
Dacă vrei să fii original și să nu conduci mașini obișnuite, această mașină te va deosebi de masa gri. Chevy El Camino a fost cel care a definit anii 50!
Chevrolet El Camino a fost construit suficient de dur pentru a face treburile la o fermă, dar suficient de sport pentru a face o impresie de durată pe străzile orașului.
El Camino este încă un favorit atât pentru pasionații de mașini, cât și pentru colecționari, cu performanțe identice cu Chevelle, dar cu jumătate din prețul celorlalte mașini și camioane puternice din epocă.
Prima generație (din 1959 până în 1960)
Creat ca răspuns la Ford Ranchero, Chevrolet El Camino original a fost introdus în 1959 și a fost comercializat ca „Cel mai confortabil asistent din familie!”
Bazat pe platforma break-ului Brookwood din 1959, El Camino era disponibil cu o transmisie Chevy de dimensiuni complete.
El Camino '59 a fost primul pick-up Chevrolet construit cu podea de oțel.A depășit Ford Ranchero în primul său an de producție, dar 1960 a fost un an dur pentru El Camino, care a scăzut în așteptările companiei. După 1960, mașina nu a fost eliberată timp de trei ani.
A doua generație (din 1964 până în 1967)
Chevrolet a introdus noul El Camino în 1964. Chevelle El Camino s-a dezvoltat rapid și mai mult în următorii câțiva ani.
A treia generație (1968-1972)
Revenind la rădăcinile sale, cea de-a treia generație El Camino se baza pe ampatamentul autovehiculului Chevelle. Pasionații de mașini au văzut o bază mai lungă cu interiorul Malibu. O nouă versiune performantă a Super Sport SS396 a fost lansată ca model independent în 1968.
Motorul V8 LS6 454 inci cubi, 7,4 litri, a fost folosit pentru prima dată în El Camino în 1970 - a devenit cel mai mare și mai puternic motor instalat în El Camino de la Chevrolet, producând 450 CP și 500 Nm de cuplu.
În 1971, El Camino a devenit vărul recent introdus GMC Sprint (denumit ulterior GMC Caballero).
A patra generație (din 1973 până în 1977)
În această generație, mașina primește modificări și reproiectări cosmetice semnificative. Criza petrolului din 1973 va avea un impact mare asupra mașinii de gamă medie, iar El Camino nu este diferit.
Modelul de bază și opțiunile SS au continuat să se potrivească liniei Chevelle, iar El Camino Classic a fost introdus în 1974 pentru a se potrivi cu stilul clasicului Malibu de înaltă calitate.
În 1975 a scăzut puterea, au apărut noi standarde și nevoile clienților s-au orientat către vehicule mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, punând capăt unei ere de putere și brutalitate.
A cincea generație (1978-1988)
Pentru prima dată, El Camino are un șasiu unic, de neegalat de orice alt Chevrolet. Nivelurile clasice Royal Knight și Conquista au oferit consumatorului o alegere din 1978.
În 1985, producția modelului a fost mutată în Mexic. Aproximativ 15.600 El Camino au fost vândute în 1987. Au existat zvonuri conform cărora existau modele în 1988, dar GM a confirmat că nu au fost lansate El Caminos din 1988.
Generație următoare
De ani de zile, au existat zvonuri despre revenirea Chevrolet El Camino. GM a lansat cel puțin două concepte din 1987. GM a reînnoit marca El Camino în 2012.
Conceptul din 1992 se baza pe Chevrolet Lumina Z34. În 1995, a apărut un alt concept bazat pe break-ul Caprice. Cu toate acestea, platforma a fost întreruptă și conceptul a fost abandonat.
Alte concepte similare, inclusiv camionul XT-2 din 1989 și Pontiac G8 ST 2010, au apărut, dar nu au fost produse în serie.
Fapte interesante despre Chevy El Camin®
- Cadillac a lansat în 1954 un concept numit El Camino;
- Dacă VIN nu se termină în 8, este fals;
- Majoritatea pieselor El Camino sunt interschimbabile cu fiecare generație de piese Chevelle;
- Pentru a determina dacă SS454 El Camino din 1972 este original, verificați dacă are un „W” ca al cincilea personaj din VIN;
- „El Camino” în spaniolă înseamnă „cale” sau „drum”;
- În The Bodyguard (1982), Kevin Costner conduce El Camino.
Concluzie
Există doar cinci mașini în recenzie, dar fiecare dintre ele are o poveste extrem de interesantă. Fiecare model este individual și izbitor de diferit de toate celelalte. Singurul lucru care unește aceste modele este numărul de locuri în cabină, altfel sunt reprezentanți luminoși distinctivi ai acelor ani.
